Équiper une entreprise en bornes de recharge coûte, en ordre de grandeur, entre 2 000 et 4 000 euros hors taxes par point de charge en courant alternatif, installation comprise, et au-delà de 15 000 euros hors taxes par point en charge rapide à courant continu. La borne elle-même ne représente que 40 à 60 pour cent de la facture : le reste tient au génie civil, au câblage et au raccordement électrique. C'est ce dernier poste, souvent découvert tard, qui fait déraper les budgets.
Deux éléments ont changé la donne et sont mal relayés. D'abord, les bâtiments non résidentiels dotés d'un parking de plus de vingt emplacements devaient disposer d'au moins un point de recharge au 1er janvier 2025, puis d'un point supplémentaire par tranche de vingt places, en application de l'article L113-13 du code de la construction et de l'habitation. Ensuite, les primes ADVENIR destinées aux flottes et aux salariés de plusieurs catégories d'entreprises se sont éteintes au 31 décembre 2025. Les articles qui annoncent encore une aide de 960 euros par point de charge pour toute entreprise en 2026 recopient une information périmée. Ce guide fait le point sur les coûts, les obligations et ce qui reste réellement finançable.
L'essentiel à retenir
- Budget : 2 000 à 4 000 euros HT par point de charge en courant alternatif installation comprise, plus de 15 000 euros HT en charge rapide.
- Obligation : au moins un point de recharge pour tout parking de plus de vingt places d'un bâtiment non résidentiel, depuis le 1er janvier 2025, avec un point par tranche de vingt places supplémentaires.
- Exemption : elle vise les petites et moyennes entreprises qui sont à la fois propriétaires et occupantes du bâtiment. Une PME locataire de ses locaux n'est pas exemptée par ce texte.
- Aides : les primes ADVENIR flottes et salariés de plusieurs catégories professionnelles ont fermé au 31 décembre 2025. Le programme reste ouvert au résidentiel collectif et aux flottes de poids lourds.
- Fiscalité : la TVA sur l'électricité de recharge est récupérable dans les conditions de droit commun, alors que celle du gazole et de l'essence n'est déductible qu'à 80 pour cent sur un véhicule de tourisme.
- Piège technique : en courant alternatif, c'est le chargeur embarqué du véhicule qui limite la vitesse de charge, pas la borne. Installer du 22 kW n'accélère rien pour un véhicule limité à 11 kW.
Combien coûte l'installation d'une borne de recharge en entreprise
Il n'existe aucun référentiel public de prix sur ce marché. Les fourchettes ci-dessous sont des ordres de grandeur relevés auprès d'installateurs et de bureaux d'études en 2026 : elles servent à cadrer un budget, pas à remplacer un devis. Le seul chiffrage fiable reste celui établi après visite technique de votre site.
| Poste | Ordre de grandeur 2026 | Remarque |
|---|
| Point de charge courant alternatif 7,4 à 22 kW, installation comprise | 2 000 à 4 000 euros HT | Solution standard pour des véhicules stationnant plusieurs heures sur site |
| Borne courant alternatif 22 kW triphasée seule, câblage compris | 1 400 à 4 400 euros HT | Hors génie civil et hors raccordement |
| Borne rapide à courant continu 50 kW, tout compris | 15 000 à plus de 50 000 euros HT | Écart très large selon la puissance disponible sur site |
| Borne à courant continu au-delà de 100 kW | Sur devis | Le raccordement devient le poste dominant, aucun prix de marché fiable ne circule |
| Travaux d'installation seuls, hors borne | 800 à plus de 15 000 euros HT | Tranchées, câblage, protections, signalétique, marquage au sol |
| Raccordement ou augmentation de puissance | De quelques centaines d'euros à plus de 20 000 euros | Un raccordement en haute tension pour de la charge rapide change l'échelle du projet |
| Contrat de maintenance | 250 à 600 euros HT par an et par borne | À intégrer dès l'étude, c'est un coût récurrent |
| Supervision et facturation | 5 à 10 euros par mois et par point de charge | Indispensable dès que vous refacturez la recharge |
Les trois leviers qui font vraiment baisser la facture
Le premier est le choix de bornes à plusieurs points de charge. Une borne double revient nettement moins cher que deux bornes simples, et surtout elle mutualise la tranchée, l'alimentation et les protections. Comme les travaux représentent l'essentiel du budget, l'économie porte sur le poste le plus lourd.
Le deuxième est le pilotage de la charge. Un système de délestage dynamique répartit la puissance disponible entre les bornes et plafonne l'appel de puissance instantané. Il permet souvent d'éviter une augmentation de la puissance souscrite, donc d'éviter le poste de coût le plus élevé du projet. Sur un parking de collaborateurs qui stationnent la journée entière, brider la puissance ne dégrade en rien le service rendu.
Le troisième est le pré-câblage. Faire poser les fourreaux et les câbles pour les bornes futures pendant que la tranchée est ouverte coûte peu, alors que rouvrir le parking dans deux ans coûte cher. Dimensionnez l'infrastructure avec une marge, et n'installez que les bornes nécessaires aujourd'hui.
Ce que la loi impose à votre entreprise
Parkings existants de plus de vingt places : l'obligation du 1er janvier 2025
L'article L113-13 du code de la construction et de l'habitation dispose que les bâtiments non résidentiels comportant un parc de stationnement de plus de vingt emplacements devaient disposer, au 1er janvier 2025, d'au moins un point de recharge situé sur un emplacement dimensionné pour être accessible aux personnes à mobilité réduite. Le texte ajoute une obligation de un point de charge par tranche de vingt emplacements supplémentaires. Les bâtiments à usage mixte dont plus de vingt places sont destinées à un usage non résidentiel sont soumis à la même règle.
Cette échéance est déjà passée. Beaucoup d'entreprises ne s'en sont pas aperçues, et il n'existe pas d'échéance nouvelle en 2026 : les contenus qui annoncent une obligation entrant en vigueur cette année recyclent en réalité celle de 2025. Le texte prévoit une soupape lorsque des travaux importants d'adaptation du réseau électrique sont nécessaires : sont considérés comme importants les travaux dont le coût en amont du tableau général basse tension excède le coût total des travaux réalisés en aval de ce tableau.
L'exemption des PME est plus étroite qu'on ne le lit
C'est le point le plus souvent déformé. L'article L113-14 prévoit que l'obligation ne s'applique pas aux parcs de stationnement des bâtiments détenus et occupés par des petites et moyennes entreprises au sens de la recommandation européenne du 6 mai 2003. Les deux conditions sont cumulatives : il faut à la fois être une PME et être propriétaire occupant du bâtiment. Une PME locataire de ses locaux ne relève donc pas de cette exemption telle qu'elle est rédigée, contrairement à ce que résument beaucoup d'articles par un raccourci du type seules les entreprises de plus de 250 salariés sont concernées. Une seconde exemption existe en cas de rénovation importante, lorsque le coût des installations de recharge et de raccordement dépasse 7 pour cent du coût total de la rénovation.
Construction neuve et rénovation importante
Pour un bâtiment non résidentiel neuf ou faisant l'objet d'une rénovation importante, disposant de plus de dix emplacements, l'article L113-12 impose qu'au moins un emplacement sur cinq soit pré-équipé, que 2 pour cent des emplacements avec un minimum d'un soient accessibles aux personnes à mobilité réduite, et qu'au moins un emplacement soit équipé d'un point de recharge. Une rénovation est qualifiée d'importante lorsque son montant représente au moins un quart de la valeur du bâtiment hors coût du terrain.
Qui a le droit d'installer les bornes
Le décret du 12 janvier 2017 impose que les infrastructures de recharge soient installées par un professionnel titulaire d'une qualification IRVE délivrée par un organisme accrédité, sauf pour les dispositifs d'une puissance inférieure ou égale à 3,7 kW en habitation privée non accessible au public. En entreprise, cette qualification est donc requise dans tous les cas de figure réalistes. Exigez l'attestation de qualification avant de signer le devis : une installation réalisée sans elle peut vous être opposée par votre assureur en cas de sinistre.
Quelle puissance choisir, et le piège du 22 kW
La puissance de la borne détermine son prix et son coût de raccordement. Elle doit donc être calée sur la durée réelle de stationnement, pas sur une ambition théorique. Un véhicule garé huit heures sur le parking de l'entreprise n'a aucun besoin de charge rapide.
| Puissance | Charge complète d'une batterie de 60 kWh | Usage adapté |
|---|
| 7,4 kW courant alternatif | Environ 8 h 30 | Stationnement de nuit ou journée entière, véhicules de fonction |
| 11 kW courant alternatif | Environ 5 h 30 | Le meilleur compromis pour la majorité des flottes de bureau |
| 22 kW courant alternatif | Environ 3 h, si le véhicule l'accepte | Utile seulement pour les rares véhicules acceptant 22 kW en courant alternatif |
| 50 kW courant continu | 1 à 2 h | Rotation de véhicules, passages courts, flotte partagée |
| 150 kW courant continu | 20 à 30 min de 20 à 80 pour cent | Gros rouleurs, poids lourds, sites de transit |
Deux précisions techniques évitent l'erreur de dimensionnement la plus coûteuse. En courant alternatif, la vitesse de charge est limitée par le chargeur embarqué du véhicule, pas par la borne : la plupart des modèles du marché plafonnent à 7,4 kW en monophasé ou 11 kW en triphasé. Payer des bornes 22 kW pour une flotte limitée à 11 kW revient à doubler le coût de raccordement sans gagner une minute. En courant continu, les temps annoncés correspondent presque toujours à une charge de 20 à 80 pour cent, car la puissance chute fortement au-delà de 80 pour cent : une charge complète en vingt minutes n'existe pas.
Combien de bornes installer
Aucune autorité publique ne publie de ratio officiel de bornes par véhicule, et les chiffres du type une borne pour cinq véhicules que l'on rencontre en ligne ne renvoient à aucune recommandation vérifiable. Mieux vaut appliquer une méthode de dimensionnement en quatre étapes.
- Recenser les besoins réels : combien de véhicules électriques aujourd'hui, combien dans trois ans, et quelle part des collaborateurs recharge déjà à domicile.
- Mesurer la durée de stationnement sur site. Un stationnement long autorise une puissance faible et donc davantage de points de charge à budget égal.
- Distinguer les usages : véhicules de service partagés, véhicules de fonction attribués, visiteurs. Ces trois populations n'appellent ni la même puissance ni les mêmes règles d'accès.
- Prévoir une marge d'évolution d'environ 30 pour cent sur l'infrastructure électrique, en pré-câblant les emplacements supplémentaires sans les équiper.
La rotation change tout. Un point de charge en 11 kW occupé seulement la moitié de la journée sert deux véhicules, à condition d'organiser le partage. Un logiciel de supervision et une règle interne simple valent souvent mieux qu'une borne supplémentaire. Si vous préférez confier ce dimensionnement, nos équipes proposent une étude d'infrastructure de recharge et de badges qui couvre l'audit du site, la pose et la supervision.
Aides et fiscalité : ce qui reste ouvert en 2026
ADVENIR : les primes entreprises se sont refermées
Le programme ADVENIR, financé par les certificats d'économie d'énergie, existe toujours mais son périmètre a fortement changé. Quatre primes se sont arrêtées au 31 décembre 2025, sans possibilité de dépôt après cette date : flottes et salariés des professionnels des services de l'automobile, parking privé ouvert au public de ces mêmes professionnels, flottes et salariés des entreprises de location courte durée, et points de recharge ouverts à tout public des stations-service indépendantes.
Restent ouverts, notamment, le résidentiel collectif, dont les barèmes ont évolué au 1er avril 2026 avec un taux d'aide de 50 pour cent et des plafonds de 1 000 euros par point individuel et 1 660 euros par point partagé, et les flottes de poids lourds et d'autocars, avec un taux de 50 pour cent du coût hors taxes et des plafonds allant de 2 200 euros par point en courant alternatif à 15 000 euros par point au-delà de 140 kW en courant continu. Les barèmes évoluant plusieurs fois par an, vérifiez l'état exact des primes sur le site du programme avant de bâtir votre plan de financement. Une règle de procédure ne change pas : le dossier doit être déposé avant le démarrage des travaux, devis signé mais chantier non commencé.
Le crédit d'impôt bornes ne vous concerne pas, et il est supprimé
Deux malentendus circulent. Le crédit d'impôt pour l'installation d'un système de charge, prévu à l'article 200 quater C du code général des impôts, était un crédit d'impôt sur le revenu réservé aux particuliers, pour leur résidence : une entreprise n'y a jamais eu droit. Et il est supprimé pour les dépenses payées à compter du 1er janvier 2026. Il couvrait 75 pour cent des dépenses dans la limite de 500 euros par système de charge pilotable.
La TVA, principal avantage fiscal réel
Sur des locaux professionnels, l'achat et l'installation des bornes sont soumis au taux normal de 20 pour cent, et cette TVA est récupérable dans les conditions de droit commun dès lors que la facture est établie au nom de l'entreprise et que la dépense se rattache à l'exploitation. Le taux réduit de 5,5 pour cent que l'on voit cité partout est réservé aux locaux d'habitation achevés depuis plus de deux ans : il ne s'applique pas à un parking d'entreprise.
L'avantage décisif se joue sur l'énergie. La limitation du droit à déduction prévue à l'article 298 du code général des impôts vise les produits pétroliers : sur un véhicule de tourisme, la TVA sur l'essence et le gazole n'est déductible qu'à 80 pour cent. L'électricité ne figure pas dans ces exclusions et suit donc le régime de droit commun. À coût hors taxes égal, l'électricité est donc fiscalement plus avantageuse que le carburant, un écart que la comparaison des prix à la pompe ne fait pas apparaître. Signalons enfin qu'il n'existe aucun suramortissement applicable aux bornes destinées aux véhicules légers : la borne s'amortit selon le régime de droit commun.
Ce que coûte réellement la recharge
Le prix moyen de l'électricité pour les entreprises en France s'établit à 148,8 euros par mégawattheure hors TVA en 2025, soit environ 0,149 euro par kilowattheure, en baisse de 9,6 pour cent sur un an, selon les données publiées par le Service des données et études statistiques du ministère de la Transition écologique en juillet 2026. Ce prix français reste inférieur de 16 pour cent à la moyenne de l'Union européenne. Attention toutefois : la plupart des entreprises disposant d'un compteur supérieur à 36 kVA ne sont pas éligibles au tarif réglementé et achètent leur électricité en offre de marché, à un prix qui leur est propre.
Sur la base d'une consommation de l'ordre de 20 kilowattheures aux 100 kilomètres, courante pour un véhicule d'entreprise, une recharge sur site revient donc à environ 3 euros hors taxes aux 100 kilomètres. Le même trajet avec un véhicule essence consommant 6,5 litres aux 100 kilomètres dépasse 12 euros au prix des carburants de l'été 2026. C'est ce différentiel, et non le prix d'achat du véhicule, qui construit l'essentiel du gain sur la durée de détention. Pour chiffrer l'écart sur votre propre flotte, notre calculatrice d'économies compare les deux scénarios, et le simulateur de coût total de détention intègre l'énergie, l'entretien et la fiscalité sur toute la durée du contrat.
Exploiter l'infrastructure au quotidien
Superviser et refacturer
Des bornes connectées à un logiciel de supervision permettent de suivre l'état de chaque point de charge, d'être alerté d'une panne, de redémarrer une borne à distance et de mesurer la consommation par utilisateur. Cette dernière fonction est indispensable dès que la recharge doit être refacturée ou réintégrée dans les frais professionnels. Choisissez des bornes respectant un protocole ouvert de communication, faute de quoi vous serez captif du logiciel de votre installateur.
La recharge à domicile des collaborateurs
La borne d'entreprise ne couvre jamais l'intégralité du besoin. Pour les collaborateurs disposant d'un véhicule de fonction et d'un stationnement privé, la recharge à domicile reste la plus économique et la moins contraignante. Elle suppose en revanche un dispositif de remboursement fondé sur une mesure réelle des kilowattheures, ce qui implique une borne communicante à domicile. Les solutions de badge de recharge complètent le dispositif pour les recharges en itinérance, avec une facturation centralisée sur l'entreprise. La combinaison de ces trois canaux, site, domicile et itinérance, est le modèle qui fonctionne pour une flotte répartie.
Questions fréquentes
Mon entreprise est-elle obligée d'installer des bornes de recharge ?
Si votre bâtiment n'est pas résidentiel et que son parking compte plus de vingt emplacements, oui : l'article L113-13 du code de la construction et de l'habitation imposait au moins un point de recharge au 1er janvier 2025, puis un point par tranche de vingt places supplémentaires. L'obligation ne s'applique pas aux parkings des bâtiments détenus et occupés par une petite ou moyenne entreprise au sens européen, ni lorsque des travaux importants d'adaptation du réseau électrique seraient nécessaires.
Quel est le coût d'installation d'une borne de recharge en entreprise ?
Comptez 2 000 à 4 000 euros hors taxes par point de charge en courant alternatif de 7,4 à 22 kW, installation comprise, et 15 000 euros hors taxes ou davantage pour une borne rapide de 50 kW en courant continu. La borne représente 40 à 60 pour cent du coût, le solde correspondant au génie civil, au câblage et au raccordement électrique.
Existe-t-il encore une aide ADVENIR pour les entreprises en 2026 ?
Pas pour les flottes et les salariés des catégories d'entreprises concernées par les primes fermées le 31 décembre 2025. Le programme reste ouvert notamment au résidentiel collectif et aux flottes de poids lourds et d'autocars, avec un taux de 50 pour cent et des plafonds par point de charge. Les barèmes changeant plusieurs fois par an, l'état des primes doit être vérifié sur le site du programme avant tout engagement.
Faut-il choisir des bornes de 22 kW ?
Rarement. En courant alternatif, la vitesse de charge est plafonnée par le chargeur embarqué du véhicule, qui se limite le plus souvent à 7,4 ou 11 kW. Une borne de 22 kW ne profitera qu'aux rares modèles qui l'acceptent, tout en augmentant le coût de raccordement. Le 11 kW constitue le meilleur compromis pour une flotte stationnant plusieurs heures sur site.
La TVA sur la recharge est-elle récupérable ?
L'électricité ne figure pas parmi les produits pétroliers dont l'article 298 du code général des impôts limite la déduction. Elle relève donc du droit commun de la déduction, sous réserve que la facture soit établie au nom de l'entreprise et que la dépense se rattache à l'exploitation. Sur un véhicule de tourisme, la TVA sur l'essence et le gazole n'est en comparaison déductible qu'à 80 pour cent.
Qui peut installer une borne de recharge en entreprise ?
Un professionnel titulaire de la qualification IRVE délivrée par un organisme accrédité, en application du décret du 12 janvier 2017. Seuls les dispositifs d'une puissance inférieure ou égale à 3,7 kW en habitation privée non accessible au public échappent à cette exigence, ce qui exclut en pratique tous les projets d'entreprise.
Passer à l'action
Un projet de recharge se traite rarement isolément : il accompagne l'électrification de la flotte, dont il conditionne la réussite. Evera propose une offre de bornes et de badge de recharge intégrée à ses contrats de location longue durée de véhicules électriques, et la consommation de chaque véhicule remonte automatiquement dans l'outil de pilotage de flotte Evera Fleet, aux côtés des loyers, de l'entretien et de la fiscalité.
Sources
- Légifrance, article L113-13 du code de la construction et de l'habitation, équipement des parcs de stationnement des bâtiments non résidentiels existants.
- Légifrance, article L113-12 du code de la construction et de l'habitation, pré-équipement des bâtiments neufs et rénovés.
- Légifrance, article L113-14 du code de la construction et de l'habitation, exemptions applicables aux PME propriétaires occupantes.
- Légifrance, décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, qualification IRVE des installateurs.
- Advenir, fin de primes au 31 décembre 2025, et barème flottes de poids lourds.
- Service des données et études statistiques, Prix de l'électricité en France et dans l'Union européenne en 2025, publié le 23 juillet 2026.
- Service public, Installation de bornes de charge pour véhicule électrique, crédit d'impôt, suppression au 1er janvier 2026.
- BOFiP, BOI-TVA-DED-30-30-40, produits pétroliers, limitation à 80 pour cent pour l'essence et le gazole.
Article mis à jour en août 2026. Les fourchettes de prix du matériel et des travaux sont des ordres de grandeur relevés auprès d'installateurs et ne constituent pas des tarifs réglementés. Les barèmes d'aides et les règles fiscales évoluent : vérifiez leur état à la date de votre projet.
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