Fonctionnalités et tarifs : une offre simple, qui s'adapte à votre flotte

Le simulateur part d’un coût de détention annuel moyen par véhicule, ventilé par poste et par motorisation. Ce sont desordres de grandeur de marché, pour un véhicule de fonction parcourant environ 15 000 km par an. Ils servent de référence tant que vos données réelles ne sont pas connectées. Dans la plateforme, le TCO est suivi sur9 postes: financement, maintenance, assurance, consommables, énergie, taxes, amortissement non déductible, avantage en nature et accessoires.

C’est le poste principal, et le seul qui porte sur descotisations socialeset non sur le coût de la flotte. Il est donc calculé et affiché séparément.

• Évaluation forfaitaire.Pour un véhicule loué, l’arrêté du 25 février 2025 porte l’évaluation forfaitaire de l’avantage en nature à50 % du coût global annueldu véhicule. Le coût global retenu ici est le loyer, l’assurance et l’entretien, le carburant personnel n’étant pas pris en charge par l’employeur.
• Évaluation au réel.L’employeur peut retenir la dépense réellement engagée pour l’usage personnel. La plateforme mesure cet usage à partir des trajets, ce qui permet de sortir du forfait avec une preuve. L’hypothèse retenue est unepart d’usage personnel de 30 %, contre 50 % au forfait.
• Abattement véhicule électrique.Un abattement de70 %s’applique sur l’assiette,plafonné à 4 641,60 € par an et par véhicule(valeur de l’arrêté 2025). Il n’est appliqué ici qu’aux véhicules électriques.
• Taux de cotisations.L’économie affichée est celle descotisations patronales, estimées à 45 % de l’assiette. La part salariale, également réduite, n’est pas comptée : elle bénéficie au salarié, pas à l’entreprise.

• Électrification.On suppose que35 % des véhicules thermiquesont un profil d’usage compatible avec une bascule. Le gain par véhicule basculé est l’écart de coût de détention entre la ligne thermique et la ligne électrique du tableau ci-dessus, soit1 690 € par an.
• Maintenance prédictive.12 % du poste entretien et pneumatiques: l’entretien est déclenché par l’usage réel mesuré plutôt que par un forfait.
• Comparaison des loyers face au marché.4 % du poste loyer, uniquement si le financement dominant est la LLD. C’est un levier de renégociation au renouvellement, pas une remise immédiate.
• Taxes CO2 et polluants.10 % du poste de taxes, correspondant à la surdéclaration constatée : véhicules sortis du parc encore déclarés, dates d’entrée et de sortie approximatives, motorisations mal renseignées. Il ne s’agit pas d’une optimisation, mais d’un calcul juste.
• Pas de double comptage.Les véhicules comptés comme électrifiés sontretirés du périmètredes trois autres leviers de TCO. Leur nouvel entretien, leur nouveau loyer et leurs taxes à zéro sont déjà inclus dans l’écart de coût de détention : les compter une seconde fois gonflerait le résultat.
• Plafond de sécurité.Le total des économies de TCO estplafonné à 30 % du coût de détention. Avec les taux ci-dessus, ce plafond n’est jamais atteint : il existe pour garantir qu’aucune combinaison de saisie ne produise une promesse hors de portée.

La taxe annuelle incitative à l’acquisition de véhicules légers peu polluants ne concerne que lesflottes de 100 véhicules et plus. En dessous de ce seuil, la ligne n’apparaît pas dans la ventilation : afficher un gain sur une taxe qui ne s’applique pas serait une promesse fausse.

Elle repose sur unepart minimale de véhicules à faibles émissions parmi les véhicules renouvelésdans l’année. Le quota monte chaque année :

Le simulateur calculel’écart au quota, en nombre de véhicules, sur la base d’un quart du parc renouvelé chaque année (contrats de 48 mois). Iln’affiche pas de montant en euros: le tarif unitaire de la taxe dépend du barème en vigueur au moment de la déclaration, et nous préférons le chiffrer avec vous sur vos renouvellements réels plutôt que d’avancer un chiffre qui vieillirait mal.

Dans la plateforme, la taxe annuelle incitative est unmodule fiscal complet: quota réglementaire, classement des véhicules à faibles émissions, exposition financière, pénalité par véhicule manquant, calendrier réglementaire, simulation, prévisions et leviers d’action.

Le temps est estimé en minutes économisées par véhicule et par mois, puis converti en jours sur une base de7 heures par jour.

• Traitement des contraventions : 1,5 minutepar véhicule et par mois (hypothèse de 0,8 contravention par véhicule et par an, 22 minutes de traitement manuel évitées à chaque fois).
• Collecte et classement des documents : 4 minutes(cartes grises, assurances, contrôles techniques, contrats).
• Reporting : 2,5 minutes(consolidation, mise en forme, diffusion).
• Rapprochement des factures : 5 minutes(carburant, entretien, péage, loyers).
• Calcul des avantages en nature : 3 minutes, comptées uniquement sur les véhicules attribués avec avantage en nature.

Les limites, dites clairement.Ce simulateur ne connaît ni vos contrats, ni vos kilométrages réels, ni votre situation URSSAF. Il raisonne en rythme annuel une fois les leviers déployés, et non en gain de la première année. Il ne tient compte ni du coût de la plateforme, ni du temps de mise en place, ni des éventuelles indemnités de sortie anticipée d’un contrat de location. Il n’est ni un devis, ni un conseil fiscal ou social.

Flotte type :150 véhicules, dont 70 % thermiques (105), 20 % hybrides (30) et 10 % électriques (15).90 véhiculessont attribués avec un avantage en nature. Financement dominant :LLD.

Lecture d’ensemble :104 188 € d’économies sur le coût de la flotte, soit 7,1 % d’un TCO de 1 476 750 €, plus54 869 € de cotisationssur un poste distinct, et5,3 jours par moisrendus à l’équipe. Les deux montants ne s’additionnent pas dans le même budget : le premier sort du coût de la flotte, le second de la masse salariale.