Essais et comparatifs

2026, l’année pivot pour l’électrification des flottes

2026 s’annonce comme l’une des années les plus importantes pour la mobilité électrique professionnelle. Plusieurs éléments convergent :

• accélération réglementaire (LOM, LEZ, normes CAFE),
• durcissement des politiques ESG,
• maturité technologique des plateformes électriques,
• baisse progressive du coût des batteries,
• arrivée massive de nouvelles offres adaptées aux flottes B2B.
  

Les constructeurs européens, coréens et chinois préparent une vague de lancements majeurs pour 2026-2027, couvrant tous les segments : citadines low-cost, compactes polyvalentes, SUV électriques, berlines routières et modèles premium.

Pour les entreprises, ces nouveautés représentent une opportunité d’optimiser leur TCO, d’améliorer les AEN, et de préparer une stratégie multi-énergies cohérente grâce notamment à Evera Fleet.

Cet article présente les 15 modèles 100 % électriques les plus attendus en 2026.

Citadines électriques 2026 : l’arme ZFE des flottes urbaines

Les citadines électriques sont le premier levier pour électrifier des flottes urbaines à coûts maîtrisés, notamment pour les usages du « dernier kilomètre », les visites en centre‑ville ou les petits déplacements quotidiens. En 2026, plusieurs modèles abordables arrivent sur le marché, avec des prix ciblés sous les 25 000 €.​

Renault Twingo E‑Tech (annonce 06/11/2025, commercialisation courant 2026)

La nouvelle Twingo électrique est annoncée comme une citadine très accessible, pensée pour le marché européen avec une forte vocation urbaine. Sa taille compacte, son rayon de braquage et son positionnement prix la destinent clairement aux flottes urbaines et parcs mutualisés opérant en ZFE.

Dacia Spring II / Evader (fin 2026)

La prochaine Spring, parfois évoquée sous le nom Evader, arriverait en fin 2026, étroitement dérivée de la nouvelle Twingo électrique. Dacia vise un prix sous les 18 000 € et une production européenne pour maximiser l’accès aux aides à l’achat, ce qui en fait une arme de volume pour l’électrification massive de petites flottes.​

Volkswagen ID.Polo (présentation printemps 2026, livraisons rentrée 2026)

La nouvelle ID.Polo, équivalent électrique de la Polo, doit être dévoilée au printemps 2026 avec des livraisons attendues à la rentrée. Le modèle vise des autonomies d’environ 300 à 450 km et un prix de base autour de 25 000 €, ce qui en fait une candidate sérieuse pour les flottes voulant basculer leurs citadines thermiques.

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Compactes électriques : le nouveau cœur de flotte

Les compactes électriques vont devenir le segment pivot des flottes mixtes ville/route, avec un meilleur équilibre entre autonomie, confort et coût de détention. Elles sont appelées à remplacer progressivement les compactes thermiques dans les car policies.​

Hyundai Ioniq 3 (courant 2026)

Inspirée du concept THREE, la Ioniq 3 adoptera une silhouette de compacte fastback, reposant sur la base E‑GMP. Les batteries attendues (proches de celles de la Kia EV4) devraient permettre une autonomie dépassant les 600 km, intéressante pour les commerciaux grands territoires.

Peugeot e‑208 III (Mondial de Paris octobre 2026)

La nouvelle génération de 208 100% électrique est pressentie pour un reveal au Mondial de l’Automobile d’octobre 2026, avec une autonomie pouvant s’approcher des 500 km. Elle reposera sur la base STLA Small et inaugurera un nouvel i‑Cockpit, ce qui en fait une option moderne et polyvalente pour les flottes urbaines et périurbaines.

Audi A2 e‑tron (fin 2026)

L’Audi A2 e‑tron, compacte électrique annoncée pour fin 2026, viendra compléter l’offre du groupe sous les Q4 et ID.3. Avec une autonomie estimée autour de 400 km et un positionnement plus premium, elle parlera aux flottes haut de gamme qui veulent rester sur des formats compacts.

Kia EV4 (courant 2026)

La Kia EV4, berline électrique à grande autonomie, est annoncée avec environ 625 km WLTP dans les premiers éléments communiqués. Elle se positionne comme une solution très compétitive pour les commerciaux grands rouleurs en quête d’un TCO maîtrisé et d’une image moderne.

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SUV électriques : image, sécurité et polyvalence

Les SUV restent très demandés pour la position de conduite haute, le sentiment de sécurité et la capacité familiale. En 2026, plusieurs SUV électriques ciblent directement les parcs premium et les véhicules de fonction.​

DS N°7 électrique (présentation début 2026)

Sur base STLA Medium, le DS N°7 remplacera le DS 7 et proposera une version 100% électrique avec une grosse batterie autour de 97 kWh pour une autonomie proche de 750 km. Sa silhouette de SUV statutaire et son positionnement haut de gamme en font un modèle privilégié pour les directions et top managers.​

Skoda Epiq (lancement 2026)

Le Skoda Epiq, SUV urbain d’environ 4,10 m, doit concrétiser l’offensive citadine électrique du groupe Volkswagen en 2026. Il misera sur une excellente habitabilité, un coffre généreux (annoncé à 475 L) et des prix placés, ce qui en fait un outil intéressant pour les flottes cherchant du volume en SUV compact.

Volvo EX60 (présentation 21/01/2026, arrivée fin 1er semestre 2026)

Le Volvo EX60, équivalent électrique du XC60, sera présenté le 21 janvier 2026, avec une arrivée sur routes françaises envisagée pour la fin du premier semestre. Volvo promet une nouvelle base technique plus efficiente (SPA3) et un tarif proche de l’actuel XC60 hybride rechargeable, ce qui est crucial pour le TCO en flotte premium.

Kia EV2 (été 2026)

Le Kia EV2, petit SUV sous les 30 000 €, est annoncé pour l’été 2026 avec une autonomie autour de 380–400 km. Il permettra aux flottes de proposer un SUV compact électrique accessible tout en restant attractif pour les collaborateurs.

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Berlines et breaks électriques : l’électrique pour gros rouleurs

Les berlines et breaks électriques de nouvelle génération veulent remplacer les thermiques sur les gros kilométrages, grâce à des autonomies supérieures à 700–800 km et des puissances de recharge élevées.​

BMW i3 Neue Klasse (courant 2026)

La future BMW i3 « Neue Klasse », version électrique de la prochaine Série 3, reprendra la base technique inaugurée par le SUV iX3. BMW vise une autonomie de plus de 800 km et une recharge jusqu’à 400 kW, ce qui en fait une candidate naturelle pour les grands rouleurs haut de gamme.

Mercedes Classe C électrique (commercialisation 2026)

La Classe C 100% électrique, basée sur la plateforme MB.EA en 800 V, devrait arriver en 2026 avec une batterie autour de 94 kWh et une autonomie proche de 800 km. Une puissance de recharge annoncée jusqu’à 330 kW en fera un outil performant pour les longs trajets, tout en restant sur une silhouette classique rassurante pour la clientèle.​

Sportive d’image : un levier marque employeur

Certaines entreprises intègrent un modèle très statutaire pour la communication, les événements ou les dotations exceptionnelles, avec un impact fort sur la marque employeur.​

Alpine A110 électrique (fin de production thermique mi‑2026, nouvelle génération après 2026)

Alpine arrêtera la production de l’A110 thermique mi‑2026 et enchaînera avec une nouvelle génération 100% électrique sur base inédite APP. Même si la version électrique pourrait arriver après 2026, son annonce et sa montée en puissance seront déjà structurantes pour l’image de l’électrique sportive française et les flottes cherchant un modèle vitrine.​

Ferrari Elettrica (printemps 2026 – première mondiale, livraisons fin 2026)

La première Ferrari électrique, provisoirement baptisée Elettrica, est annoncée pour une première mondiale au printemps 2026, avec des livraisons attendues fin 2026. Cette GT 4 portes et 4 places dépassera les 1 000 ch, offrira environ 530 km d’autonomie grâce à une batterie de 122 kWh, et une recharge jusqu’à 350 kW. Pour une entreprise, il s’agit d’un pur véhicule image, mais au potentiel de communication colossal sur l’innovation et la performance électrique.

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Conclusion : 2026, une année à ne pas rater pour structurer sa flotte électrique

L’arrivée simultanée de citadines abordables, de compactes très efficientes, de SUV familiaux à grande autonomie et même de sportives emblématiques comme l’Alpine A110 électrique ou la Ferrari Elettrica transforme 2026 en véritable tournant pour le marché. Pour les entreprises, ce n’est plus seulement une question d’image verte : entre fiscalité de plus en plus incitative vers le zéro émission et durcissement progressif des malus pour les thermiques, l’électrique devient un choix rationnel de TCO et de conformité réglementaire.

La Porsche Taycan 4S Berline avec Batterie Performance Plus de 2023 représente l'incarnation premium de l'électrification chez le constructeur de Stuttgart. Dans un marché des berlines électriques en pleine effervescence, ce modèle vise les professionnels exigeants, alliant performances sportives et efficacité énergétique. Chez Evera, nous l'avons testé sur plus de 500 kilomètres mixtes, incluant autoroutes et routes sinueuses, pour évaluer son potentiel en contexte d'entreprise. Ce véhicule cible les flottes directionnelles où l'image de marque et la responsabilité environnementale priment, tout en maintenant un agrément de conduite exceptionnel.

Premières impressions : Un équilibre entre sportivité et raffinement 9/10

Dès le premier regard, la Taycan 4S impose une présence magnétique. Sa silhouette basse et élancée, avec une longueur de 4,96 mètres, évoque la fluidité d'une GT classique tout en intégrant subtilement les codes de l'électrique : absence de calandre proéminente et lignes aérodynamiques optimisées pour un Cx de 0,22. L'accès à bord se fait avec une aisance surprenante pour une Porsche, grâce à des portes suicide-like en option qui facilitent l'installation des passagers arrière. Au démarrage silencieux, l'accélération linéaire et le couple instantané (710 Nm en mode Launch Control) procurent une sensation viscérale de puissance contenue. Sur le parking d'Evera, elle attire immédiatement les regards, renforçant son rôle de statement pour les dirigeants. Seule réserve : le poids de 2 220 kg se fait sentir à l'arrêt, rappelant que l'aluminium et la batterie alourdissent l'ensemble par rapport à une 911 thermique. Pour les professionnels, cette première prise en main souligne un véhicule taillé pour les trajets exécutifs, où le zéro émission s'accorde avec le prestige.

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Design Extérieur : Élégance intemporelle et aérodynamisme 8/10

Le design de la Taycan 4S Berline reste fidèle à l'ADN Porsche, avec une calandre "ferme" stylisée et des phares Matrix LED étirés qui confèrent une identité forte. Les jantes de 20 pouces en noir satiné, montées sur des pneus Michelin Pilot Sport EV, accentuent son allure athlétique, tandis que les prises d'air latérales fonctionnelles optimisent le refroidissement de la batterie. La carrosserie en aluminium, peinte ici en noir Jet pour un look discret professionnel, mesure 1,38 m de hauteur, favorisant une posture dynamique sans excès SUV. Critiquement, les rétroviseurs virtuels en option (caméras) réduisent la traînée, mais leur adaptation demande un temps d'habitude en usage urbain dense. Comparée à ses devancières, cette version 2023 affine les détails comme les feux arrière connectés qui s'étirent sur toute la largeur, créant un effet de profondeur nocturne impressionnant. Pour les flottes d'entreprise, ce design intemporel minimise la dépréciation, un atout clé en leasing longue durée. Si l'ensemble séduit par sa cohérence, il manque toutefois d'audace face à des rivaux plus futuristes, comme certains concepts Mercedes.

Vie à bord : Luxe fonctionnel et ergonomie premium 8/10

À l'intérieur, la Taycan 4S offre un habitacle spacieux pour une berline sportive, avec un empattement de 2,90 m qui libère les jambes avant et arrière. Les sièges en cuir alcantara ventilés et chauffants enveloppent le conducteur d'un maintien ferme, idéal pour des trajets autoroutiers de plus de 300 km sans fatigue. Le tableau de bord incurvé, dominé par deux écrans tactiles de 16,8 pouces (instrumentation et infodivertissement), délivre une interface fluide sous Porsche Communication Management (PCM). L'espace pour les passagers arrière est généreux pour deux adultes, mais le toit panoramique en verre optionnel réduit légèrement la garde au toit, un point critique pour les grands gabarits en costume d'affaires. Le coffre avant (frunk) de 81 litres avale les câbles de recharge, tandis que celui arrière de 407 litres convient pour un week-end exécutif, sans plus. Critiquement, l'absence de moquette épaisse rend l'habitacle un brin résonnant sur routes dégradées, et les commandes physiques (comme le mode de conduite sur le volant) pourraient être plus intuitives pour des conducteurs novices en électrique. Chez Evera, nous apprécions l'intégration d'Apple CarPlay sans fil, parfaite pour les visioconférences en déplacement. Pour en savoir plus sur l'optimisation des avantages en nature pour de tels véhicules, consultez notre guide sur les AEN 2025.

Motorisation : Puissance électrique débridée et transmission intégrale 9/10

Sous le capot, la Taycan 4S embarque deux moteurs synchrone à aimants permanents (un avant de 190 kW, un arrière de 250 kW en overboost), délivrant 517 ch cumulés, gonflés à 598 ch via Launch Control. Le couple de 710 Nm propulse l'auto de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, avec une vitesse max bridée à 250 km/h. La batterie Performance Plus de 105 kWh bruts (97 kWh utilisables) à architecture 800 V assure une efficacité remarquable, avec une consommation mixte réelle autour de 20 kWh/100 km lors de notre essai. La transmission à deux vitesses sur l'essieu arrière simule une boîte mécanique pour une reprise plus vive, tandis que le Porsche Traction Management (PTM) distribue intelligemment le couple pour une motricité impeccable, même sur sol mouillé. Critiquement, en mode Normal, la consommation grimpe à 24 kWh/100 km en conduite dynamique, pénalisant l'autonomie sur longs trajets. Pour les entreprises, cette motorisation brille par sa linéarité, évitant les surconsommations thermiques, et s'intègre parfaitement à une stratégie d'électrification de flotte. Les modes de récupération d'énergie (jusqu'à 0,3 g en décélération) renforcent l'aspect éco-responsable, aligné avec les objectifs ESG.

Essai routier : Agrément sportif et stabilité exemplaire 9/10

Sur route, la Taycan 4S excelle par son châssis affûté, avec une suspension pneumatique adaptative à deux chambres et le Porsche Active Suspension Management (PASM) qui alternent entre confort feutré et tenue de cap incisive. Lors de notre parcours sur les routes varoises, elle avale les virages avec une précision chirurgicale, le centre de gravité bas (batterie sous les sièges) annihilant le roulis malgré les 2,2 tonnes. En mode Sport Plus, le son synthétique des moteurs et le feedback directionnel (variable en option) recréent l'essence Porsche, avec un rayon de braquage de 11,7 m facilitant les manœuvres urbaines. Sur autoroute, la stabilité à 130 km/h est irréprochable, et les roues arrière directrices (en option) aident aux insertions fluides. Critiquement, les pneus run-flat limitent légèrement le confort sur pavés parisiens, générant des vibrations perceptibles, et le poids se ressent en freinage d'urgence, où les étriers en acier (non carbones) chauffent vite. Globalement, cet essai routier confirme la Taycan comme une référence pour les professionnels en déplacement, où la performance n'altère pas la sérénité. Pour comparer avec d'autres berlines électriques premium, découvrez notre sélection des 5 meilleures voitures électriques pour entreprises en 2025.

Autonomie et Recharge : Efficacité 800 V au service de la mobilité 8/10

Avec une autonomie WLTP de 549 à 642 km, la Taycan 4S Performance Plus tient ses promesses en conditions mixtes, notre essai enregistrant 520 km réels sur cycle autoroute-ville. La batterie 800 V permet une recharge ultra-rapide : 10 à 80 % en 18 minutes à 320 kW sur borne compatible, récupérant 299 km en 10 minutes. En AC 11 kW, une charge complète prend 11 heures, idéal pour une nuit au garage d'entreprise. Critiquement, en hiver ou à pleine charge, l'autonomie chute à 400 km, et les bornes 400 V limitent le débit à 135 kW (33 minutes pour 70 %). Le système de gestion thermique préconditionne la batterie pour optimiser les sessions, un plus pour les flottes nomades. Chez Evera, nous recommandons d'intégrer ce modèle à une infrastructure dédiée ; pour explorer nos solutions de bornes et badges de recharge, visitez nos offres de recharge pour entreprises. Bien que leader en rapidité, elle reste sensible à la température ambiante, un point à surveiller pour les usages intensifs.

Technologies embarquées : Infodivertissement avancé et aides à la conduite 8/10

La Taycan 4S intègre un arsenal technologique Porsche, avec le PCM 5.0 gérant navigation, connectivité 5G et hotspot Wi-Fi pour jusqu'à 15 appareils – parfait pour les réunions en déplacement. Les aides à la conduite incluent l'adaptatif InnoDrive (cruise control prédictif), la surveillance des angles morts et le freinage d'urgence autonome, notés 5 étoiles Euro NCAP. L'écran head-up display projette la vitesse et les flèches de navigation, tandis que l'audio Burmester 21 haut-parleurs enveloppe l'habitacle. Critiquement, l'interface tactile, bien que réactive, surcharge l'utilisateur avec ses multiples menus, et les mises à jour over-the-air (OTA) sont espacées, contrairement à Tesla. Pour les professionnels, la compatibilité avec les flottes connectées (via API Evera Fleet) facilite le suivi. Ces technologies renforcent la productivité, mais demandent une formation pour les conducteurs d'entreprise.

Positionnement prix : Premium accessible avec leasing optimisé 7/10

Tarifée à partir de 117 170 € en France (2023), la Taycan 4S Performance Plus grimpe vite avec options (jusqu'à 130 000 € pour notre exemplaire). En leasing LLD via Evera Lease, les loyers mensuels tournent autour de 1 000 € HT pour 48 mois/60 000 km, incluant entretien et assistance. Critiquement, le surcoût initial par rapport à une Panamera thermique (environ 20 % plus cher) pèse sur le TCO à court terme, malgré zéro malus CO₂ et TVS réduite (50 % d'abattement). La garantie batterie 8 ans/160 000 km rassure, mais la dépréciation reste élevée (environ 40 % après 3 ans). Pour les entreprises, les aides fiscales (bonus écologique résiduel et récupération TVA à 100 % sur recharge) amortissent l'investissement. Pour calculer précisément votre TCO, utilisez notre simulateur gratuit. Ce positionnement cible les flottes haut de gamme, mais exige une stratégie pluriannuelle pour rentabiliser.

Vis à vis de la concurrence : Leader en sportivité, challengé en polyvalence 8/10

Face à l'Audi e-tron GT (plus spacieuse, 500 km d'autonomie), la Taycan 4S l'emporte en agilité et recharge (18 min vs. 22 min), mais perd en coffre (407 L vs. 480 L). La Mercedes-AMG EQS 53 offre plus de luxe (écrans hyperscreen) et d'autonomie (660 km), mais sa consommation grimpe en dynamique (25 kWh/100 km). La BMW i7 M60xDrive rivalise en puissance (544 ch), avec un intérieur plus vaste, mais sa recharge 400 V est plus lente. Critiquement, la Taycan excelle en conduite pure, mais ses rivales allemandes gagnent en modularité pour usages familiaux ou commerciaux. Chez Evera, elle se distingue pour les directeurs en solo, alignée sur une mobilité premium zéro émission. Pour d'autres essais comparatifs, explorez notre article sur les berlines électriques premium.

Notes, conclusions, bilan : Un fleuron électrique pour élites professionnelles 8/10 global

La Porsche Taycan 4S Berline Batterie Performance Plus 2023 s'impose comme un choix d'excellence pour les flottes directionnelles chez Evera, où performances, prestige et zéro émission convergent. Ses atouts : accélération fulgurante, recharge 800 V et stabilité, en font un vecteur d'image forte pour les PME et ETI engagées en RSE. Cependant, son prix élevé et son coffre limité le destinent plus aux usages exécutifs qu'aux flottes polyvalentes.

Bilan : un véhicule qui élève la mobilité électrique sans compromis sur le plaisir, idéal pour une transition premium. Chez Evera, nous le recommandons en LLD pour maximiser les économies fiscales et le ROI sur 4 ans. Pour auditer votre flotte et intégrer la Taycan, contactez-nous via notre outil d'audit gratuit.

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Le Hyundai Tucson Hybrid 215 Creative N-Line représente l'évolution d'un SUV compact qui vise à conquérir le segment des hybrides non rechargeables en misant sur un équilibre entre performance, technologie et design sportif. Dans un marché saturé de propositions similaires, ce modèle de 2025 se distingue par sa finition N-Line, qui injecte une dose d'agressivité esthétique sans sacrifier le confort quotidien. Destiné aux conducteurs exigeants, qu'ils soient en usage personnel ou professionnel, il promet une consommation modérée et une polyvalence accrue. Cet essai explore ses moindres recoins, en mettant l'accent sur ses forces et ses faiblesses, pour aider à décider si ce Tucson mérite une place dans une flotte ou un garage privé.

Premières impressions 7/10

Dès les premiers regards, le Hyundai Tucson Hybrid 215 Creative N-Line impose une présence affirmée sur la route. Son gabarit généreux – 4,64 m de long, 1,86 m de large et 1,66 m de haut – lui confère une stature imposante, typique des SUV compacts actuels, mais rehaussée par les touches N-Line : jantes 19 pouces en alliage noir brillant, pare-chocs sportifs avec prises d'air élargies et un becquet arrière discret qui accentue son allure dynamique. La calandre Parametric Hidden, signature Hyundai, s'illumine de LED paramétriques qui s'animent à l'approche, créant un effet futuriste sans excès.

En s'installant au volant, l'habitacle respire la qualité, avec des matériaux mixtes cuir/Alcantara sur les sièges sport et un tableau de bord épuré dominé par deux écrans 12,3 pouces côte à côte. Le démarrage en mode électrique silencieux surprend agréablement, masquant la présence du moteur essence sous le capot. Cependant, les plastiques durs sur les contre-portes trahissent un certain compromis sur la finition haut de gamme, et le poids ressenti – près de 1 700 kg – se fait vite sentir en manœuvres urbaines. Globalement, ces premières impressions évoquent un véhicule mature, prêt à affronter autoroute et ville, mais qui pourrait gagner en légèreté pour une agilité immédiate. Pour approfondir les choix entre hybrides et électriques purs, consultez notre guide comparatif Hybride vs Électrique : lequel choisir en 2025 ?.

Design Extérieur 8/10 : Athlétique et moderne, avec une finition N-Line qui dynamise l'ensemble

Le design extérieur du Tucson Hybrid Creative N-Line 2025 marque une continuité réussie avec la génération précédente, tout en affinant ses lignes pour un rendu plus athlétique. La face avant, avec sa calandre massive et ses phares LED "seamless" intégrés, projette une image moderne et agressive, renforcée par les éléments N-Line : logo spécifique, diffuseur arrière noir laqué et jantes 19 pouces au motif diamanté qui ajoutent une touche premium. Les flancs sculptés, avec des passages de roues prononcés, soulignent sa stature musclée, tandis que l'arrière adopte des feux horizontaux connectés qui s'étirent sur toute la largeur, pour un effet visuel élargi.

Les dimensions généreuses (empattement de 2,75 m) garantissent une stabilité visuelle, et les coloris bi-ton (comme le noir avec toit contrasté) personnalisent l'ensemble sans alourdir la silhouette. Critiquement, les rétroviseurs trop larges gênent parfois la visibilité latérale en stationnement, et l'absence d'options comme les étriers de frein Brembo visibles limite le côté "performance" pur. Néanmoins, ce design séduit par sa polyvalence : il passe sans complexe d'une réunion d'affaires à un week-end familial. Imaginez-le garé devant un bureau contemporain, sa carrosserie bleu océan reflétant la lumière, prêt à avaler des kilomètres sans effort apparent. Pour explorer d'autres SUV hybrides en essai, découvrez notre test du Renault Symbioz E-Tech Full Hybride.

Vie à bord 8/10 : Espace généreux et ergonomie soignée, malgré quelques plastiques perfectibles

À l'intérieur, le Tucson Creative N-Line offre un espace généreux qui justifie son appellation de SUV familial. Les cinq places accueillent sans peine des adultes de grande taille, avec 1,04 m d'espace aux jambes à l'arrière et un coffre de 616 litres (extensible à 1 799 litres sièges rabattus), idéal pour transporter bagages ou matériel professionnel. Les sièges avant, en cuir perforé avec surpiqûres rouges N-Line, sont chauffants et ventilés, procurant un maintien ferme sans rigidité excessive lors de longs trajets. Le volant gainé cuir, avec palettes de changement de vitesse, tombe naturellement sous les mains, et l'Alcantara sur les accoudoirs ajoute une texture tactile plaisante.

L'ergonomie est un point fort : les commandes physiques pour le climatiseur (bi-zone) cohabitent avec l'infodivertissement tactile, évitant les frustrations des interfaces 100 % numériques. Cependant, les aérations centrales basses diffusent mal l'air vers l'arrière, et les plastiques glossy autour des écrans attirent les traces de doigts, nuisant à l'aspect premium sur le long terme. L'éclairage d'ambiance à LED, réglable en 64 couleurs, crée une atmosphère cosy le soir, tandis que les portes s'ouvrent avec un bruit sourd et rassurant. On s'y sent protégé, comme dans un cocon high-tech, avec assez de rangements (console centrale coulissante, poches aérées) pour organiser un quotidien chargé. Pour calculer l'impact fiscal d'un tel véhicule en entreprise, utilisez notre simulateur Avantage en Nature 2025.

Motorisation 7/10 : Puissant et sobre, mais hybride classique sans innovation EV marquée

Sous le capot, le Tucson Hybrid 215 Creative N-Line embarque un système hybride auto-rechargeant éprouvé : un moteur essence 1.6 T-GDi turbo de 180 ch (132 kW) associé à un électrique de 44 kW, pour une puissance cumulée de 215 ch et un couple de 367 Nm. La batterie lithium-ion-polymère de 1,49 kWh se recharge via récupération d'énergie au freinage ou en décélération, sans prise externe. La boîte automatique à 6 rapports assure des passages fluides, priorisant l'efficacité sur la sportivité.

Ce duo délivre des performances solides – 0 à 100 km/h en 8,2 secondes, vitesse max limitée à 191 km/h – avec un mode électrique pur limité à 50 km/h et environ 2-3 km d'autonomie en ville. La consommation mixte WLTP s'établit à 5,8 l/100 km, réaliste en usage routier mais grimpant à 7 l en ville chargée. Critiquement, l'absence de 4x4 de série (option HTRAC à 2 000 €) limite la motricité sur sol glissant, et le bruit du moteur essence sous accélération forte rappelle qu'il s'agit d'un hybride, non d'un pur électrique. La suspension N-Line, plus ferme, absorbe bien les irrégularités sans talonner, offrant un compromis routier équilibré. Pour évaluer le coût total de possession, consultez notre simulateur TCO.

Essai routier 8/10 : Polyvalent et stable, pour un quotidien sans faille

Sur route, le Tucson Hybrid 215 Creative N-Line révèle un comportement polyvalent qui flatte le conducteur sans le submerger. En ville, le mode hybride gère intelligemment les transitions essence/électrique, permettant des départs silencieux aux feux et une fluidité remarquable dans la circulation dense. Les aides au stationnement (caméra 360° et capteurs) facilitent les manœuvres, malgré le rayon de braquage moyen de 11,8 m qui le rend moins agile qu'un rival comme le Kia Sportage.

Sur autoroute, la stabilité est exemplaire grâce à l'empattement long et au centre de gravité bas ; à 130 km/h, le bruit reste contenu à 68 dB, et la consommation se stabilise autour de 6 l/100 km. Le mode Sport raffermit la direction (assistée électrique) et réveille le couple pour des reprises vives (70-120 km/h en 6 secondes), mais sans l'enthousiasme d'un vrai SUV sportif. En départementale sinueuse, la suspension pilotée (option à 800 €) excelle, limitant le roulis et maintenant une trajectoire précise, bien que le poids se fasse sentir dans les virages serrés. Freinage progressif, avec récupération d'énergie perceptible, et pneus Michelin Pilot Sport 4S qui adhèrent sans broncher. On imagine aisément une journée type : départ matinal fluide, croisière autoroutière reposante, et retour sinueux dynamique. Un bémol : les vibrations du moteur à bas régime en mode EV perturbent parfois l'harmonie. Pour d'autres essais de SUV, lisez notre analyse de la Peugeot E-208 GT 2025.

Autonomie et Recharge 6/10 : Pratique sans prise, mais limitée en mode électrique pur

En tant qu'hybride non rechargeable, le Tucson Hybrid 215 Creative N-Line ne dépend pas d'une prise externe, ce qui simplifie son usage quotidien. La batterie de 1,49 kWh permet une autonomie électrique théorique de 128 km en cycle WLTP mixte, mais en réalité, elle se limite à 2-4 km en mode pur EV, priorisant l'assistance au thermique pour une consommation globale de 5,8 l/100 km (essence 95). Sur un plein de 54 litres, cela équivaut à environ 800-900 km d'autonomie totale, idéal pour les longs trajets sans contrainte de recharge.

La recharge se fait automatiquement via le freinage régénératif (ajustable via palettes) ou en descente, récupérant jusqu'à 30 % d'énergie en usage urbain. Pas de Wallbox ni de câble fourni, ce qui évite les complications mais limite l'efficacité en ville par rapport à un PHEV. Critiquement, l'absence de mode EV prolongé déçoit dans les zones à faibles émissions (ZFE), où le passage fréquent à l'essence augmente la conso à 7-8 l/100 km. Pour les flottes, cela signifie une dépendance au réseau essence, mais avec un TCO avantageux grâce à la sobriété. Imaginez un parcours mixte : ville silencieuse le matin, autoroute économique l'après-midi, sans jamais s'inquiéter d'une borne. Pour des conseils sur la transition vers l'électrique, explorez notre article sur les avantages des véhicules électriques pour les TPE et PME.

Technologies embarquées 9/10 : Complet et intuitif, au top du segment

Le Tucson Creative N-Line brille par son arsenal technologique, au diapason des standards 2025. L'infodivertissement repose sur deux écrans 12,3 pouces (navigation, multimédia, compteurs) avec interface Bluelink intuitive, compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les commandes vocales "Hey Hyundai" gèrent climatisation, navigation et appels avec précision, tandis que l'audio Bose 8 haut-parleurs enveloppe l'habitacle d'un son clair, même à vitesse soutenue.

Côté sécurité, le pack Hyundai SmartSense est complet : freinage d'urgence autonome (FCA) avec détection piétons/cyclistes, maintien dans la voie actif (LKA), régulateur adaptatif intelligent (SCC) et surveillance angles morts (BCW). La caméra 360° HD et le moniteur de fatigue du conducteur ajoutent une couche de sérénité. Critiquement, l'écran tête haute (option 700 €) projette les infos essentielles sans distraire, mais l'absence de réalité augmentée (comme chez certains concurrents) limite l'innovation. Les ports USB-C multiples et la charge sans fil 15W facilitent la connectivité pro. On visualise un conducteur en visio-conférence, smartphone rechargé, alertes trafic en temps réel guidant vers une réunion sans stress. Pour optimiser la gestion de flotte, découvrez Evera Fleet.

Positionnement prix 7/10 : Équilibré pour les pros, avec un TCO attractif

Tarifé à 43 750 € TTC en finition Creative N-Line 2025, le Tucson Hybrid 215 se positionne en milieu de gamme des SUV hybrides compacts, incluant de série toit ouvrant panoramique, sièges ventilés et caméra 360°. Ajoutez 2 000 € pour le 4x4 HTRAC et 800 € pour la suspension adaptative, portant le total à près de 47 000 € bien équipé. En LLD via Evera Lease, les loyers mensuels tournent autour de 500-600 € HT (36 mois, 30 000 km/an), avec entretien inclus, rendant l'offre attractive pour les entreprises.

Fiscalement, ses 8 CV fiscaux et vignette Crit'Air 1 minimisent la TVS (environ 200 €/an) et l'AEN (réduite de 20 % pour hybrides). Cependant, face à l'inflation des malus CO2, son prix d'entrée élevé (sans bonus écologique pour HEV) le rend moins compétitif qu'un EV subventionné. Le TCO reste bas grâce à la fiabilité Hyundai (garantie 5 ans/km illimité) et la revente soutenue. Critiquement, des options comme les jantes 19" augmentent la facture sans gain essentiel. Pour les pros, c'est un investissement rentable sur 4 ans, mais calculez précisément avec notre outil Car Policy.

Vis à vis de la concurrence 8/10 : Solide challenger, polyvalent face aux leaders

Dans le segment des SUV hybrides compacts, le Tucson Creative N-Line 2025 se mesure au Toyota RAV4 Hybrid (47 000 €, plus fiable mais moins fun), au Kia Sportage Hybrid (42 000 €, cousin partageant la plateforme pour une fiabilité similaire mais design moins audacieux) et au Peugeot 3008 Hybrid (45 000 €, plus stylé intérieurement mais conso plus élevée). Face au Ford Kuga PHEV (48 000 €, avec 50 km EV mais recharge obligatoire), il gagne en simplicité d'usage.

Ses atouts : couple généreux et tech avancée surpassent le Nissan Qashqai e-Power (40 000 €, plus bruyant), tandis que le design N-Line le distingue du Mazda CX-5 Hybrid (44 000 €, plus routier mais moins connecté). Faiblesses : autonomie EV limitée par rapport aux PHEV, et prix supérieur au Renault Austral Hybrid (41 000 €). Globalement, il excelle en polyvalence pour un usage mixte, idéal pour flottes cherchant équilibre sans extrêmes. Pour comparer fiscalement, consultez notre guide sur la réforme des AEN 2025.

Conclusion : Un SUV polyvalent, fiable, avec un prix bien positionné

Le Hyundai Tucson Hybrid 215 Creative N-Line 2025 s'impose comme un SUV hybride convaincant, alliant design sportif, technologies avancées et consommation maîtrisée pour un usage professionnel ou familial. Ses points forts – polyvalence routière, habitacle high-tech et fiscalité avantageuse – en font un choix stratégique pour les entreprises en transition verte, sans les contraintes des EV purs. Cependant, l'autonomie EV modeste et le prix élevé tempèrent l'enthousiasme face à des rivaux plus innovants. Bilan : recommandé pour qui cherche un hybride fiable et fun, prêt à affronter 100 000 km sans sourciller. Chez Evera, il intègre parfaitement nos solutions de LLD pour optimiser votre mobilité durable.

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La Renault R5 E-Tech dans sa version Autonomie Confort marque le retour d'un mythe automobile dans une ère électrique, avec une approche qui mêle héritage design et innovations contemporaines. Lancée en 2025, cette citadine compacte cible les conducteurs urbains et périurbains à la recherche d'une mobilité zéro émission accessible, tout en intégrant des technologies avancées pour une utilisation quotidienne fluide. Basée sur la plateforme AmpR Small dédiée à l'électrique, elle propose une motorisation de 150 ch et une batterie de 52 kWh, offrant une autonomie WLTP de 410 km. Son positionnement tarifaire, autour de 35 000 € pour cette finition Iconic, la place dans un segment compétitif où l'équilibre entre style, praticité et efficacité énergétique est primordial. Cet essai explore ses forces et ses limites, en mettant l'accent sur un ressenti routier immersif et une analyse critique des performances réelles.

Premières impressions 8/10 : Un hommage électrisant à l'icône des années 70

Dès le premier regard, la Renault R5 évoque une renaissance réussie, où le design rétro de l'originale des années 1970 rencontre la modernité d'une citadine électrique. Sa silhouette trapue, longue de 3,92 m, arbore des lignes arrondies et un capot court qui rappellent fidèlement l'esprit ludique de ses aînées, tout en intégrant une calandre fermée typique des VE et des feux LED effilés pour une signature lumineuse distinctive. L'accès à bord s'avère aisé grâce à des portes largement ouvrantes, et l'intérieur respire immédiatement une qualité perçue supérieure, avec des matériaux recyclés et une ergonomie intuitive. Le silence ambiant au démarrage électrique invite à une conduite sereine, mais l'absence de vibrations thermiques peut surprendre les habitués des moteurs classiques. Globalement, ces premières sensations instillent une promesse de plaisir quotidien, bien que le poids de la batterie (environ 1 400 kg à vide) se fasse sentir dans une certaine inertie initiale.

Design Extérieur 9/10 : Rétro-futurisme assumé et charismatique

Le design extérieur de la R5 est sans conteste son atout maître, un exercice de style qui capture l'essence joyeuse de l'originale tout en s'adaptant aux exigences aérodynamiques d'un véhicule électrique. Les proportions compactes – empattement de 2,58 m, hauteur de 1,54 m – confèrent une agilité visuelle idéale pour la ville, renforcée par des jantes de 18 pouces en alliage qui ajoutent une touche premium sans alourdir excessivement la ligne. La palette de couleurs vives, incluant des teintes pop comme le Pop Yellow ou l'Orange Pop, renforce son caractère attachant, tandis que les inserts chromés sur les passages de roues et le toit panoramique optionnel (non inclus de série en Confort) apportent une élégance subtile. Critiquement, les rétroviseurs extérieurs pourraient gagner en finesse pour réduire la traînée aérodynamique, et les essuie-glaces à balayage intermittent manquent parfois de réactivité sous forte pluie. Néanmoins, cette esthétique distinctive la distingue favorablement dans un parking urbain, où elle attire les regards sans verser dans l'excès. Imaginez-vous slalomant entre les files de circulation, avec cette silhouette iconique qui évoque les publicités vintage tout en glissant silencieusement. Pour comparer avec d'autres designs iconiques, découvrez notre essai de la Fiat 500e.

Vie à bord 7/10 : Confortable mais perfectible en modularité

À l'intérieur, la R5 offre un habitacle spacieux pour sa catégorie, avec une hauteur sous plafond généreuse (1,40 m à l'avant) qui permet une position de conduite surélevée et naturelle, idéale pour une visibilité optimale en milieu urbain. Les sièges en tissu recyclé, chauffants de série, enveloppent correctement le conducteur et le passager avant, avec un soutien lombaire ajustable qui atténue les trajets prolongés. Le tableau de bord minimaliste, dominé par un double écran incurvé de 10 pouces (instrumentation) et 10,1 pouces (multimédia), crée une ambiance high-tech immersive, où les commandes vocales et tactiles répondent avec fluidité. Cependant, l'espace arrière reste limité pour trois adultes – les genoux frôlent les dossiers avant – et le coffre de 277 litres (extensible à 887 litres sièges rabattus) peine à avaler des bagages volumineux, un point faible pour les familles ou les professionnels nomades. Les rangements sont astucieux, comme le vide-poches central éclairé, mais l'absence de bec de casseau et les plastiques durs sur les contre-portes trahissent un budget contenu. On s'y sent comme dans un cocon moderne, avec une insonorisation remarquable qui isole des bruits extérieurs, mais une modularité accrue aurait été bienvenue.

Motorisation 8/10 : Puissance équilibrée pour une conduite fluide

La motorisation électrique de 150 ch (110 kW) et 245 Nm de couple instantané propulse la R5 avec une réactivité exemplaire, atteignant 0 à 100 km/h en 8 secondes et une vitesse maximale limitée à 150 km/h. Ce bloc synchrone à aimants permanents, couplé à une boîte automatique à variation continue, délivre une accélération linéaire sans à-coups, particulièrement appréciable en sortie de feu rouge ou lors d'insertions autoroutières. La batterie de 52 kWh, logée sous le plancher pour un centre de gravité bas, contribue à une tenue de route stable, avec une suspension qui absorbe bien les irrégularités urbaines sans compromettre la dynamique. Les modes de conduite – Eco, Sport et Personnalisé – permettent une personnalisation fine, le mode Sport libérant toute la cavalerie pour des sensations vives, tandis que l'Eco optimise la sobriété. Critiquement, la consommation mixte réelle avoisine 15 kWh/100 km en conduite dynamique, un peu au-dessus de la moyenne du segment, et l'absence de version plus puissante limite son appel aux amateurs de sportivité. On imagine aisément des trajets fluides sur routes secondaires, où le couple généreux masque la masse, mais les longues montées autoroutières révèlent une réserve modérée.

Essai routier 7/10 : Agile en ville, sage sur voie rapide

Sur route, la R5 démontre une agilité remarquable en environnement urbain, où son rayon de braquage réduit (10,4 m) et sa compacité facilitent les manœuvres serrées et les stationnements en épi. La direction assistée électrique, précise et communicative, offre un ressenti direct qui incite à une conduite engagée, tandis que les pneus Michelin e.Primacy en 205/45 R18 assurent une adhérence saine sans excès de bruit de roulement. En mode mixte, sur un parcours de 50 km incluant ville et périphérique, elle maintient une consommation de 14,5 kWh/100 km, avec une récupération d'énergie au freinage (paramétrable sur trois niveaux) qui recharge subtilement la batterie lors des décélérations. Sur autoroute, à 130 km/h, le confort acoustique reste élevé grâce à une insonorisation renforcée, mais le vent latéral peut la déstabiliser légèrement en raison de sa hauteur, et la vitesse de pointe bridée impose une vigilance accrue face aux flux rapides. Les freins, à récupération régénérative, dosent bien la décélération, mais pédale droite un peu spongieuse en freinage d'urgence. Globalement, elle excelle dans son domaine – la mobilité quotidienne – mais manque de polyvalence pour des voyages longs sans recharge, un équilibre typique des citadines électriques. Visualisez-vous naviguant dans le trafic dense, où son silence et sa réactivité transforment les embouteillages en moments zen. Notre essai routier de la Peugeot e-208 offre un benchmark pertinent dans le segment.

Autonomie et Recharge 8/10 : Efficace pour l'usage quotidien, rapide en urgence

Avec une autonomie WLTP de 410 km, confirmée à environ 350 km en conditions réelles mixtes (froid modéré, charge à 80 %), la R5 Autonomie Confort s'avère adaptée aux trajets urbains et périurbains, couvrant sans effort une semaine de commuting pour un utilisateur moyen. La consommation varie de 14 à 16 kWh/100 km selon le style de conduite et la température, aidée par une pompe à chaleur de série qui préserve l'autonomie en hiver (perte limitée à 10-15 %). La recharge AC sur prise domestique (7,4 kW) prend 7-8 heures pour une charge complète, tandis que le chargeur embarqué 11 kW triphasé réduit cela à 4-5 heures sur wallbox, idéal pour une nuit au garage. En DC rapide, jusqu'à 100 kW, elle passe de 20 à 80 % en 30 minutes, un atout pour les pauses autoroutières. L'innovation de la charge bidirectionnelle (V2L jusqu'à 3,7 kW et V2G compatible) permet d'alimenter des appareils externes ou de revendre de l'énergie au réseau, une fonctionnalité prospective pour les flottes intelligentes. Cependant, la courbe de charge n'est pas la plus plate du segment, et l'absence de pré-conditionnement automatique de la batterie peut allonger les temps en hiver. Imaginez recharger en 25 minutes lors d'un arrêt café, reprenant la route avec 300 km d'autonomie fraîchement regagnés.

Technologies embarquées 9/10 : Connectivité intuitive et sécurisante

La R5 brille par son arsenal technologique, centré sur le système OpenR Link avec Google Automotive Services intégré, qui transforme l'écran central de 10,1 pouces en hub multimédia fluide. La navigation inclut un planificateur EV natif qui intègre les bornes Ionity et autres réseaux, suggérant des itinéraires optimisés avec marge de sécurité sur l'autonomie restante. Les aides à la conduite de niveau 2 – Active Driver Assist avec régulateur adaptatif Stop & Go, maintien dans la voie et freinage d'urgence – fonctionnent de manière réactive sur autoroute, réduisant la fatigue sur longs trajets. Le pack parking mains-libres, avec caméras 360° et capteurs ultrasoniques, facilite les manœuvres en site contraint, tandis que le My Safety Switch permet de personnaliser les alertes (détection d'angle mort, vigilance conducteur) via un bouton unique. La connectivité 5G assure une mise à jour over-the-air fluide, et l'assistant vocal Reno répond aux commandes naturelles. Critiquement, l'interface tactile peut saturer en multitâche, et l'absence de Apple CarPlay natif (seulement Android Auto sans fil) limite les utilisateurs iOS. On s'immerge dans un cockpit digital où chaque interaction semble anticipée, rendant la conduite plus sereine et productive.

Positionnement prix 7/10 : Attractif mais pas le plus abordable

Tarifée à partir de 34 900 € en finition Techno Autonomie Confort (avant bonus écologique de 4 000 €), la R5 se positionne en milieu de gamme des citadines électriques, offrant un bon rapport équipement/prix avec sa batterie 52 kWh et ses technologies incluses. Ce prix inclut de série la pompe à chaleur, les sièges chauffants et le régulateur adaptatif, justifiant une prime par rapport à des rivales plus basiques. Le TCO reste compétitif grâce à une consommation modérée (environ 0,15 €/km en tarif bleu EDF) et des coûts d'entretien annuels inférieurs à 300 €, sans vidange ni courroie. Cependant, les options comme le toit ouvrant (800 €) ou les jantes 18'' (500 €) font vite grimper la facture, et sans bonus, elle frôle les 39 000 €, un seuil psychologique élevé pour le segment. Fiscalement, elle bénéficie de l'exonération de TVS et du Crit'Air 0, un plus pour les entreprises. En bilan, elle vaut son prix pour les technophiles, mais les budgets serrés pourraient hésiter face à des alternatives moins chères.

Vis à vis de la concurrence 8/10 : Distinguée par son style et sa tech

Face à la Peugeot e-208 (autonomie 400 km, 37 000 €), la R5 se démarque par son design plus charismatique et sa charge bidirectionnelle absente chez la rivale, bien que l'e-208 offre une habitabilité arrière supérieure. L'Opel Corsa Electric (349 km WLTP, 33 000 €) est plus abordable mais moins équipée en ADAS, tandis que la Fiat 600e (autonomie 410 km, 36 000 €) rivalise en style italien mais manque de la connectivité Google native de la R5. La Volkswagen ID.3 (430 km, 38 000 €) propose plus d'espace mais un design plus anonyme et une recharge plus lente en entrée de gamme. Critiquement, la R5 pâtit d'une consommation légèrement supérieure à la MG4 (autonomie 450 km pour 28 000 €), rendant cette dernière plus économique pour les gros rouleurs. Néanmoins, son héritage culturel et ses innovations (V2G, My Safety Switch) lui confèrent un avantage émotionnel et pratique, la positionnant comme un choix premium accessible dans un marché saturé.

Notes, conclusions, bilan 8/10 : Une citadine électrique attachante et polyvalente

En conclusion, la Renault R5 E-Tech Autonomie Confort récolte une note globale de 8/10, saluée pour son design iconique, sa connectivité avancée et son autonomie adaptée à la vie moderne, qui en font une compagne idéale pour les urbains en transition électrique. Ses points forts – réactivité, silence et technologies immersives – compensent largement les faiblesses comme l'espace arrière limité et une consommation perfectible. Elle s'impose comme un véhicule d'image pour les particuliers soucieux de style et d'écologie, tout en convenant aux flottes pour son TCO maîtrisé. Bilan : un succès Renault qui ravive la flamme d'une légende, prouvant que l'électrique peut être fun et pratique sans sacrifier l'essentiel.

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La Renault Clio E-Tech Full Hybrid 145 ch millésime 2025 représente l'évolution attendue d'une icône de la citadine polyvalente, intégrant la technologie hybride non rechargeable pour répondre aux exigences croissantes de sobriété et de flexibilité en entreprise. Ce modèle, disponible en finitions Évolution, Équilibre et supérieures, vise à démocratiser l'hybride sans imposer les contraintes de la recharge externe. À travers cet essai, nous explorons ses atouts et ses limites, en nous basant sur un test routier couvrant plus de 400 kilomètres en conditions mixtes urbaines, périurbaines et autoroutières.

Premières impressions 8/10

Dès les premiers regards, la Clio E-Tech 2025 impose une présence affirmée sans excès, avec une silhouette compacte (4,05 m de long) qui respire la maturité. L'extérieur modernisé, inspiré des derniers langages stylistiques Renault, offre une allure dynamique sans verser dans l'agressivité gratuite. À l'approche, les feux LED en forme de C signature s'allument avec une élégance discrète, et la calandre élargie donne une impression de robustesse accrue par rapport à la génération précédente. Une fois au volant, le silence ambiant – grâce au mode électrique par défaut – surprend agréablement, invitant à une conduite zen dès le démarrage. On apprécie immédiatement la fluidité de la boîte automatique E-Tech, qui évite les à-coups des hybrides concurrents. Cependant, les plastiques extérieurs paraissent un peu trop utilitaires, rappelant que cette Clio reste avant tout une voiture pragmatique plutôt qu'un objet de désir. Pour les gestionnaires de flotte, cette première prise en main évoque une alliée fiable pour les trajets quotidiens, loin des complications des full électriques.

Design Extérieur 7/10 : Évolué et aérodynamique, mais sans audace

Le design extérieur de la Clio E-Tech 2025 affine les lignes de sa devancière sans révolution, optant pour une évolution mesurée qui privilégie l'aérodynamisme et la compacité. La face avant, dominée par la calandre "en losange" élargie et les phares LED affûtés, confère une expression plus assurée, presque SUV-like, qui s'harmonise bien avec les jantes de 16 pouces en alliage (de série sur Équilibre). Les flancs sculptés, avec des passages de roue marqués, accentuent la posture athlétique, tandis que l'arrière gagne en modernité grâce à des feux traversants et un becquet subtil. Les coloris bi-ton (comme le Bleu Ironstone avec toit noir) ajoutent une touche de personnalisation accessible, idéale pour différencier une flotte d'entreprise.

Critiquement, les proportions restent celles d'une citadine classique : empattement de 2,58 m pour une habitabilité optimisée en ville, mais sans l'audace stylistique des rivales comme la Peugeot 208. Les rétroviseurs électriques rabattables et les capteurs de stationnement facilitent les manœuvres en environnement urbain dense, mais l'absence d'options comme des jantes 17 pouces en entrée de gamme limite l'attrait visuel. On imagine aisément cette Clio garée en ligne dans un parking d'entreprise, discrète et efficace, sans attirer les regards superflus. Pour en savoir plus sur les alternatives stylées en citadine électrique, consultez notre essai de la Peugeot E-208 GT 2025.

Lignes aérodynamiques et finitions

L'aérodynamisme (Cx de 0,30) est un atout discret, aidé par des prises d'air actives et un soubassement caréné, contribuant à la sobriété hybride. Les finitions extérieures, avec des inserts chromés sur les versions supérieures, résistent bien aux usages intensifs, mais les bas de caisse plastiques trahissent une vocation utilitaire.

Vie à bord 6/10 : Fonctionnel, mais perfectible en finition et espace arrière

À bord, la Clio E-Tech 2025 propose un habitacle fonctionnel et ergonomique, mais sans le raffinement premium attendu en 2025. L'espace avant est généreux pour une citadine, avec des sièges enveloppants et un volant cuir (optionnel) qui offre une bonne prise en main. La planche de bord, dominée par l'écran tactile 10 pouces en portrait, centralise les commandes avec une interface OpenR Link intuitive, responsive pour la navigation et les réglages multimédia. Les matériaux mixtes – soft-touch sur le tableau de bord, plastiques durs ailleurs – conviennent à un usage professionnel, mais manquent de chaleur comparés aux rivales japonaises.

L'habitabilité arrière déçoit légèrement : deux adultes s'y installent confortablement pour des trajets courts, mais les genoux et la garde au toit (1,88 m) limitent les longs voyages à trois. Le coffre, amputé à 285 litres par la batterie sous le plancher, reste pratique pour des sacs ou des échantillons d'entreprise, avec un hayon large facilitant les chargements. On apprécie les rangements astucieux (console centrale coulissante, poches aérées) et la climatisation auto bi-zone, mais les vibrations résiduelles du moteur 1.6 essence en mode hybride rappellent les compromis techniques. Globalement, cet intérieur évoque un bureau roulant efficient, adapté aux commerciaux nomades, mais sans le wow-factor pour fidéliser les conducteurs exigeants.

Modularité et confort quotidien

La banquette 60/40 rabattable libère 1 138 litres, idéal pour des outils ou bagages occasionnels. Les inserts ambient lighting en bleu ajoutent une touche moderne la nuit, mais l'absence de sièges chauffants de série sur Évolution freine le score.

Motorisation 8/10 : Sobre et fluide, idéale pour l'hybride accessible

La motorisation E-Tech Full Hybrid 145 ch combine un bloc essence 1.6 litres atmosphérique de 94 ch à deux moteurs électriques (un principal de 49 kW et un starter/générateur), pour une puissance cumulée de 145 ch et 250 Nm de couple instantané. Cette architecture, dérivée des technologies Formule 1 de Renault, dispense d'embrayage traditionnel et de boîte manuelle, favorisant une répartition fluide entre modes électriques (jusqu'à 80 km/h en ville) et thermique. La batterie lithium-ion de 1,2 kWh se régénère via freinage et décélérations, sans besoin de prise externe, rendant le système auto-suffisant.

Critiquement, cette hybridation non rechargeable excelle en sobriété urbaine (environ 4,5 l/100 km observés), mais le 1.6 essence montre ses limites en accélération soutenue, avec un 0-100 km/h en 9,9 secondes. Le couple électrique assure des reprises vives (80-120 km/h en 6 s), sans le ronronnement flatteur d'un pur turbo. Pour les flottes, cette motorisation Crit'Air 1 réduit les coûts TVS et assure une vignette verte, tout en minimisant l'entretien (freins régénératifs moins sollicités). Elle s'impose comme un choix rationnel pour la transition hybride, loin des extrêmes électriques.

Essai routier 7/10 : Polyvalent en ville, modeste sur route

Sur route, la Clio E-Tech 2025 démontre une polyvalence remarquable, avec une tenue de route saine grâce à un châssis affiné et des suspensions McPherson avant/torsion arrière bien calibrées. En ville, le mode électrique domine, offrant un silence velouté et des manœuvres précises (diamètre de braquage de 10,4 m), idéal pour les livraisons ou les rendez-vous serrés. Les transitions hybrides sont imperceptibles, la boîte à 4 rapports thermiques et 2 électriques gérant les basculements sans heurts, pour une conduite "zéro stress" qui séduit les conducteurs pressés.

Sur voie rapide, l'agrément faiblit : à 130 km/h, le moteur essence monte en régime (3 500 tr/min), générant un bruit d'aspiration notable, et les reprises demandent un appui franc sur l'accélérateur pour dépasser sans mollesse. La direction assistée électrique est précise mais manque de feeling, et les pneus 195/55 R16 (Michelin Primacy) privilégient le confort sur l'adhérence sportive. En courbes, le roulis est contenu, mais l'absence de modes de conduite dynamiques (seulement éco/normal) limite les plaisirs. On visualise cette Clio avalant 500 km d'autoroute sans fatigue excessive, coffre chargé, pour un commercial en tournée, mais elle peine à exciter face à des rivales plus vives. Pour comparer avec une compacte hybride plus spacieuse, lisez notre essai de la Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 160 ch.

Comportement en conditions variées

En montagne, la régénération assistée par palettes au volant optimise l'efficacité, mais la puissance cumulée reste modeste pour les cols raides. Consommation mixte réelle : 5,2 l/100 km sur notre parcours.

Autonomie et Recharge 9/10 : Sans faille, sans contraintes

Non rechargeable, la Clio E-Tech 2025 brille par sa simplicité : la batterie de 1,2 kWh se remplit automatiquement via l'énergie cinétique, assurant jusqu'à 80 % des trajets urbains en tout électrique sans intervention. L'autonomie mixte WLTP atteint 900 km (réservoir de 39 litres), avec une consommation homologuée de 4,2 à 5,3 l/100 km selon finition et pneus. En test, nous avons relevé 5,8 l/100 km en mixte, incluant 200 km autoroutiers, confirmant une endurance remarquable pour une citadine.

Critiquement, cette absence de prise externe libère les gestionnaires de flotte des infrastructures de recharge, tout en offrant une vignette Crit'Air 1 et des émissions CO2 basses (96-108 g/km). Pas de contrainte d'heures de charge nocturne, juste une pompe essence occasionnelle. Pour évaluer l'impact sur le TCO, utilisez notre simulateur TCO gratuit, qui intègre ces données hybrides pour comparer avec les full électriques.

Gestion énergétique au quotidien

Le système B-mode (freinage renforcé) étend le roulement électrique, idéal pour les zones à faibles émissions, sans altérer l'autonomie globale.

Technologies Embarquées 8/10 : Complet pour le prix, avec un bémol sur l'infodivertissement

La Clio E-Tech 2025 intègre un arsenal technologique adapté aux besoins professionnels, avec jusqu'à 20 aides à la conduite (ADAS niveau 2). De série sur Équilibre : régulateur adaptatif, maintien dans la voie, freinage d'urgence AEBS, et alerte de vigilance. L'écran 10 pouces OpenR Link gère la navigation Google intégrée, Apple CarPlay/Android Auto sans fil, et un assistant vocal Reno ("Hey Reno, trouve un parking"). La caméra 360° et le parking semi-autonome facilitent les manœuvres en site contraint.

Critiquement, l'interface est fluide, mais l'absence d'un combiné numérique full digital (7 pouces partiel) déçoit face aux concurrents. La connectivité Easy Link permet le suivi télématique basique, compatible avec des outils comme Evera Fleet pour les flottes. On apprécie la recharge sans fil pour smartphone et les 4 USB-C, rendant l'habitacle un hub connecté efficace. Cependant, les mises à jour over-the-air sont limitées aux cartes, pas aux fonctions critiques.

Sécurité et connectivité

Cinq étoiles Euro NCAP, avec angle mort et sortie de voie active. Pour les pros, ces techs réduisent les sinistres, comme détaillé dans notre guide sur la sécurité en flotte.

Positionnement Prix 7/10 : Attractif en LLD, mais options coûteuses

Tarifée à partir de 23 700 € pour l'Évolution (145 ch, clim auto, écran 9 pouces), la Clio E-Tech grimpe à 25 600 € en Équilibre (jantes alliage, ADAS étendus) et 27 500 € en Techno (cuir partiel, caméra 360°). En LLD pro via Evera Lease, comptez 250-300 €/mois HT pour 36 mois/30 000 km, entretien inclus. Ce positionnement sous 30 000 € la rend accessible, avec un bonus hybride nul mais une TVS réduite (environ 100 €/an) et récupération TVA partielle.

Critiquement, le rapport qualité-prix est bon pour l'hybride, mais les options (pack confort à 800 €) gonflent vite la facture. Face aux malus thermiques croissants, elle amortit rapidement en entreprise, surtout avec le barème AEN 2025 favorable aux hybrides légers. Pour simuler vos économies fiscales, explorez notre simulateur Avantage en Nature 2025.

Vis à vis de la Concurrence 7/10 : Solide, mais pas leader incontesté

La Clio E-Tech 145 ch se positionne comme une alternative rationnelle à la Toyota Yaris Hybrid (119 ch, 24 500 €), plus fiable en image mais moins spacieuse et équipée. Face à la Peugeot 208 Hybrid 136 ch (26 000 €), elle gagne en autonomie (900 vs 700 km) et en modularité, mais perd en design chic et en silence absolu. La Honda Jazz e:HEV (109 ch, 25 000 €) offre un coffre magique (plus de 300 L), mais une puissance inférieure et une boîte moins fluide. En électrique pure, elle défie la Renault Zoe ou la Fiat 500e pour les urbains, sans les contraintes de recharge.

Critiquement, la Clio excelle en polyvalence hybride pour les flottes mixtes, mais sa finition et sa sportivité la placent derrière la Yaris en agrément global. Pour un débat approfondi, lisez notre article Hybride vs Électrique : lequel choisir en 2025 ?, qui compare ces motorisations pour les pros.

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Conclusion : Une citadine polyvalente, économe, sécurisante

En bilan, la Renault Clio E-Tech Full Hybrid 145 ch 2025 s'affirme comme une citadine hybride pragmatique, parfaite pour les entreprises en transition vers le durable sans rupture brutale. Ses atouts en sobriété (5 l/100 km réel), autonomie étendue et simplicité d'usage en font un choix TCO-optimisé, surtout avec les incitations fiscales 2025. Cependant, ses limites en raffinement intérieur et en dynamisme routier tempèrent l'enthousiasme, la reléguant au rang de bonne élève plutôt que d'excellence. Pour les flottes urbaines ou mixtes, elle mérite une place, complétée par des outils comme Evera Fleet pour un suivi optimal. Si votre stratégie penche vers l'électrique pur, optez pour des alternatives plus radicales ; sinon, cette Clio hybride assure une mobilité sereine et économique.

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La Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 160 ch se positionne comme un acteur clé dans le segment des SUV compacts hybrides, particulièrement adapté aux besoins des flottes professionnelles en quête d'un équilibre entre efficacité énergétique et polyvalence quotidienne. Lancée en 2024 et affinée pour 2025, cette version hybride non rechargeable met l'accent sur une motorisation mature et une modularité accrue, tout en tenant compte des contraintes fiscales et environnementales actuelles. Dans cet essai, nous explorons ses atouts et ses limites à travers un regard critique, en nous basant sur des kilomètres accumulés en conditions réelles, pour aider les décideurs d'entreprise à évaluer sa pertinence.

1. Premières impressions - 8/10

Dès les premiers regards, la Renault Symbioz impose une présence équilibrée sur la route, avec des proportions qui évoquent un SUV compact familial sans excès. En s'installant au volant, l'ergonomie intuitive frappe : tableau de bord numérique clair, position de conduite surélevée qui offre une vue dégagée sur la circulation urbaine. Le démarrage en mode électrique silencieux instaure une atmosphère sereine, idéale pour les trajets professionnels matinaux. Globalement, ces premières impressions instillent confiance pour un usage mixte ville-route, avec une modularité qui promet de la flexibilité pour les équipes mobiles.

2. Design Extérieur : Fonctionnel mais sans éclat - 7/10

Le design extérieur de la Symbioz adopte une approche pragmatique, avec une longueur de 4,41 mètres qui la place idéalement entre compacte et SUV intermédiaire. La face avant, dominée par la signature lumineuse en C et une calandre active aérodynamique, lui donne un air dynamique sans verser dans l'agressivité. Les jantes de 18 pouces en finition Techno ajoutent une touche d'élégance, tandis que les lignes fluides du profil, soulignées par des arches de roues prononcées, optimisent le Cx à 0,30 pour une meilleure efficacité énergétique.

Comparé à des rivaux plus audacieux, la Symbioz manque un peu de charisme distinctif, se contentant d'un style consensuel qui plaira aux gestionnaires de flotte soucieux de neutralité. Elle s'intègre parfaitement dans un parc automobile d'entreprise, où l'esthétique passe au second plan derrière la fonctionnalité. Pour en savoir plus sur les choix de motorisation hybride dans ce segment, consultez notre comparatif hybride vs électrique.

3. Vie à bord : Spacieux et adaptable - 8/10

À l'intérieur, la Symbioz excelle par son habitabilité généreuse pour un SUV compact, avec un empattement de 2,67 mètres qui libère un espace aux jambes arrière impressionnant – jusqu'à 180 mm en position standard. La banquette coulissante sur 160 mm, une rareté dans la catégorie, permet d'adapter l'habitacle aux besoins : mode passager pour les longs trajets professionnels ou mode coffre pour transporter du matériel. Le coffre, d'une capacité de 492 litres (extensible à 1 455 litres), avale sans peine valises et échantillons, avec un plancher plat qui facilite le chargement.

Les matériaux mixtes (sellerie tissu/Alcantara en finition Techno) offrent un bon compromis confort/durabilité, et les sièges avant chauffants maintiennent une température agréable lors des hivers urbains. L'écran tactile OpenR de 10,4 pouces, intégré à un cockpit numérique de 10,25 pouces, centralise les commandes avec une interface fluide, bien que les menus secondaires soient parfois surchargés. Les points faibles ? Les aérations centrales basses pour les passagers arrière et un isolation phonique perfectible sur l'autoroute, où le bruit de roulement s'invite. Pour les entreprises, cette modularité fait de la Symbioz un allié précieux pour les équipes nomades. Découvrez comment optimiser le TCO de tels véhicules avec notre simulateur dédié.

Ambiance et ergonomie quotidienne

En usage professionnel, l'éclairage d'ambiance paramétrable et les ports USB-C multiples (quatre au total) facilitent les recharges de smartphones lors de réunions itinérantes. La qualité perçue progresse par rapport aux anciennes générations, mais reste en deçà des standards coréens.

4. Motorisation : Efficace, mais bruyant en effort - 7/10

La motorisation E-Tech Full Hybrid 160 ch repose sur un système éprouvé : un bloc essence 1.8 atmosphérique de 109 ch (80 kW) associé à deux moteurs électriques, un principal de 50 ch pour la traction et un de 20 ch en générateur. La puissance cumulée atteint 160 ch et 205 Nm de couple instantané électrique, couplée à une batterie lithium-ion de 1,2 kWh rechargeable par récupération d'énergie. La boîte automatique multimode à 4 rapports thermiques et 2 électriques assure des transitions fluides sans embrayage classique, éliminant les à-coups en ville.

Cette architecture brille par son efficacité : 80 % des trajets urbains se font en mode électrique pur jusqu'à 105 km/h, avec un démarrage silencieux qui réduit le stress en embouteillage. Cependant, en accélération soutenue, le thermique monte rapidement en régime (jusqu'à 5 500 tr/min), générant un bruit rauque peu raffiné, et le couple limité à 205 Nm peine face à des hybrides plus puissants. Pour les flottes, cette sobriété (CO2 à 98 g/km, Crit'Air 1) minimise la TVS et les restrictions ZFE. Reliez cela à nos avantages fiscaux pour les hybrides en entreprise, qui s'appliquent aussi aux mild-hybrides comme celui-ci.

Performances techniques

0 à 100 km/h en 9,6 secondes, vitesse max à 175 km/h : suffisant pour un usage mixte, mais sans enthousiasme sportif.

5. Essai routier : Polyvalent et confortable - 8/10

Sur route, la Symbioz démontre une polyvalence remarquable. En ville, le mode hybride gère intelligemment les phases électriques, glissant sans effort dans le trafic parisien, avec une direction précise et une garde au sol de 18 cm qui absorbe les dos d'âne. Sur autoroute, la tenue de route reste stable jusqu'à 130 km/h, grâce à des suspensions bien calibrées qui filtrent les imperfections sans roulis excessif.

Critique : les pneus de série (215/55 R18) génèrent un bruit de roulement marqué au-delà de 110 km/h, et la direction manque de feeling en courbes serrées, privilégiant le confort sur le dynamisme.

Comportement en conditions variées

Sur routes secondaires sinueuses, le châssis Multilink arrière assure un équilibre neutre, mais le poids de 1 538 kg se fait sentir en montée.

6. Autonomie et consommation : Sans contrainte, mais limitée en EV pur - 7/10

Non rechargeable sur prise, la Symbioz mise sur une autonomie totale estimée à 1 000 km en cycle mixte WLTP, grâce à un réservoir de 52 litres et une consommation de 4,3 à 4,7 l/100 km. En mode électrique seul, environ 50-60 km en ville sont possibles, rechargés par freinage et décélération. Les tests réels confirment une moyenne de 4,5 l/100 km sur autoroute à 120 km/h, idéal pour les déplacements intersites sans contrainte de bornes.

Le point faible : l'absence de plug-in limite l'optimisation en zone urbaine dense, où un PHEV rival comme le Peugeot 3008 offrirait plus de km en EV. Pour les entreprises, cela simplifie la logistique, pas de câbles ni de planning de recharge, mais renforce la dépendance à l'essence. Avec notre offre Evera Lease, intégrez-la facilement dans une flotte hybride pour un TCO maîtrisé.

Efficacité énergétique réelle

En hiver, la consommation grimpe à 5,2 l/100 km, mais reste compétitive face aux thermiques purs.

7. Technologies embarquées : Complet pour le prix - 8/10

La Symbioz embarque un arsenal complet pour 2025 : système ADAS niveau 2 avec régulateur adaptatif intelligent, maintien dans la voie actif et freinage d'urgence à 360°. L'OpenR Link intègre Google Built-in pour une navigation fluide et des mises à jour OTA, tandis que la caméra 360° et les capteurs de stationnement facilitent les manœuvres en parking d'entreprise. La connectivité 4G permet le suivi via l'app My Renault.

Sécurité et connectivité

Cinq étoiles Euro NCAP, avec sept airbags et détection de fatigue.

8. Positionnement prix : Compétitif fiscalement - 7/10

Tarif de base à 37 400 € en finition Techno, grimpant à 39 900 € pour la finition Esprit Alpine, la Symbioz se place dans la moyenne du segment. Sans malus écologique (CO2 <100 g/km), et avec une TVS réduite à 6 €/mois, le TCO en LLD (environ 450 €/mois sur 48 mois/60 000 km) séduira les flottes. Options comme le toit pano (+800 €) gonflent la facture, mais l'équipement de série (climat bi-zone, aide au stationnement) compense.

9. Vis à vis de la concurrence : Solide, mais pas leader - 7/10

La Symbioz se mesure à la Toyota Corolla Cross Hybrid (175 ch, 38 900 €), plus fiable mais moins modulable ; au Kia Niro Hybrid (141 ch, 35 000 €), plus petit mais garanti 7 ans ; ou au Honda HR-V e:HEV (131 ch, 36 000 €), agile mais coffre plus petit. Elle surpasse le Peugeot 3008 Hybrid en habitabilité, mais pêche en agrément routier face à la fluidité Toyota.

Son atout : la banquette coulissante et le prix sans malus en font un choix pragmatique pour les entreprises françaises, où la fiabilité Renault progresse. Moins premium que le Hyundai Tucson, elle cible les budgets modérés.

10. Notes, conclusions, bilan 7/10

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La Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 160 ch s'affirme comme un SUV hybride pragmatique, idéal pour les flottes d'entreprise cherchant à verdir sans révolutionner leurs habitudes. Ses forces sont sa modularité, sa sobriété et sa fiscalité douce. Les faiblesses, comme le bruit moteur et un design consensuel, la relèguent à un rôle de second couteau face à des japonaises plus abouties. Pour les PME et ETI, elle représente un investissement rentable, surtout en LLD via Evera Lease. Si votre stratégie privilégie l'hybride non rechargeable, testez-la ; sinon, explorez nos essais électriques comparables pour une électrification plus poussée.

Introduction

La Volkswagen ID.7 Tourer Pro S, avec sa batterie de 86 kWh, représente une avancée significative dans le segment des breaks électriques haut de gamme. Destinée aux professionnels et aux gestionnaires de flotte, cette version grande batterie allie espace généreux, efficacité énergétique et technologies avancées, tout en respectant les exigences de mobilité durable. Disponible depuis début 2024, elle s'inscrit dans la stratégie d'électrification de Volkswagen, avec un accent sur l'autonomie et le confort pour les trajets professionnels longs.

Premières impressions

Dès le premier regard, la Volkswagen ID.7 Tourer impose une présence élégante et moderne, avec ses lignes fluides qui évoquent une aérodynamique soignée, essentielle pour maximiser l'autonomie. Mesurant près de 4,96 mètres de long, elle arbore la signature lumineuse LED typique de la famille ID, avec des phares Matrix IQ.Light qui s'allument automatiquement pour balayer l'environnement. L'accès à bord se fait sans effort grâce à des portes généreuses et un seuil de chargement bas, tandis que le coffre de 605 litres (extensible à 1 714 litres) invite immédiatement à imaginer des voyages familiaux ou des chargements professionnels volumineux. L'ensemble respire la qualité allemande, avec une finition Pro S qui inclut des jantes de 19 pouces et des éléments chromés discrets. En s'installant au volant, la sensation de largeur et de hauteur sous plafond est immédiate, promettant un confort pour les longs trajets. Ce break électrique ne fait pas dans la provocation stylistique, mais mise sur une sobriété premium qui séduit les amateurs de rationalité et d'efficacité.

Design Extérieur : élégance aérodynamique et modularité pratique 8.5/10

Le design extérieur de l'ID.7 Tourer s'inscrit dans la continuité de la berline ID.7, mais avec une silhouette allongée qui accentue sa vocation break. La calandre fermée, signature des électriques Volkswagen, contribue à un coefficient de traînée de 0,228, optimisé pour l'efficacité énergétique. Les flancs lisses, ponctués de prises d'air minimales, et le toit fuyant vers l'arrière soulignent une allure dynamique sans excès, tandis que les passages de roues musclés intègrent harmonieusement les pneus à faible résistance au roulement. À l'arrière, la lunette inclinée et les feux connectés en LED créent une signature visuelle distinctive, visible de loin sur autoroute. La modularité se révèle dans les détails : hayon électrique à ouverture large, toit panoramique optionnel qui inonde l'habitacle de lumière, et un châssis surélevé de 14 cm pour un meilleur dégagement au sol. En version Grande Batterie, elle pèse environ 2 200 kg, un poids maîtrisé pour sa catégorie, qui n'altère pas son équilibre visuel. Ce design n'est pas seulement esthétique ; il est pensé pour réduire la consommation, rendant chaque kilomètre plus économique, un atout précieux pour les flottes d'entreprise explorant les solutions de mobilité électrique professionnelle.

Silhouette polyvalente

La longueur accrue par rapport à la berline (17 cm de plus) permet d'accueillir jusqu'à 1 700 litres de volume utile, idéal pour transporter du matériel ou des bagages sans compromettre l'espace pour cinq passagers. Les coloris extérieurs, comme le Kings Red métallisé, ajoutent une touche de personnalisation sans alourdir le budget.

Vie à bord : confort spacieux et ergonomie numérique 9/10

À l'intérieur, l'ID.7 Tourer Grande Batterie offre un habitacle immersif et high-tech, où la digitalisation domine sans sacrifier le confort physique. Les sièges ergonomiques en cuir synthétique ventilés et chauffants enveloppent les occupants, avec un réglage électrique pour le conducteur incluant une fonction mémoire. L'espace aux jambes arrière est généreux, surpassant celui d'une Passat traditionnelle, et les portes arrière s'ouvrent à 90 degrés pour un accès aisé. Le tableau de bord minimaliste met en vedette un écran incurvé de 15 pouces pour l'infodivertissement, flanqué d'un combiné numérique de 11,7 pouces configurable. Les matériaux recyclés et doux au toucher, combinés à un éclairage ambient à 30 couleurs, créent une ambiance premium et apaisante. Le coffre, avec son plancher plat et ses filets de rangement, facilite l'organisation, tandis que les sièges arrière rabattables 60/40 libèrent un espace plat. Pour les professionnels, l'intégration d'un chargeur sans fil pour smartphone et de multiples USB-C (dont un à l'arrière) rend les longs trajets productifs. Globalement, la vie à bord évoque une bulle de sérénité, où le silence électrique amplifie le sentiment de bien-être, aligné sur les attentes des voitures électriques pour les entreprises.

Ambiance et modularité intérieure

Les accoudoirs centraux coulissants et les aumonières astucieuses ajoutent à la praticité, tandis que l'insonorisation exemplaire – grâce à un pare-brise acoustique – isole des bruits extérieurs, transformant l'habitacle en un bureau roulant idéal.

Motorisation : propulsion efficiente et performante 8/10

Sous le capot, l'ID.7 Tourer embarque un moteur électrique synchrone à aimants permanents arrière de 210 kW (286 ch) et 545 Nm de couple instantané. Cette propulsion pure délivre une accélération de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes, avec une vitesse maximale limitée à 180 km/h pour préserver l'autonomie. La batterie de 86 kWh, logée dans le plancher, abaisse le centre de gravité et optimise la répartition des masses (environ 55 % à l'arrière). Pas de transmission classique : un inverseur électronique gère les rapports de manière fluide, avec des modes de conduite (Eco, Comfort, Sport) qui modulent la réponse au pédalier. La consommation mixte WLTP s'établit à 15,2 kWh/100 km, un chiffre compétitif pour un break de cette taille. Cette motorisation se distingue par son rendement supérieur de 10 % par rapport à la génération précédente, grâce à une gestion thermique avancée et un refroidissement liquide efficace. Pour les flottes, cette efficacité se traduit par un TCO réduit, comme exploré dans notre simulateur TCO.

Performances mesurées

En conditions réelles, le couple généreux propulse le véhicule avec souplesse, idéal pour les insertions autoroutières ou les dépassements sans effort, tout en maintenant une consommation contenue.

Essai routier : confort routier et tenue de route assurée 8.5/10

Sur route, l'ID.7 Tourer excelle par son équilibre entre confort et dynamisme. Les suspensions adaptatives DCC (optionnelles) absorbent les irrégularités avec une souplesse remarquable, filtrant les vibrations sans talonnement excessif. À 130 km/h sur autoroute, le silence règne, seulement troublé par un léger ronronnement des pneus, tandis que l'assistance au maintien de voie guide le véhicule avec précision. En virages, la propulsion arrière offre une motricité saine, aidée par un mode Drift pour les âmes aventureuses, bien que le poids de la batterie rende le châssis prévisible plutôt qu'agile. La direction progressive, avec un diamètre de braquage de 11,4 mètres, facilite les manœuvres urbaines malgré la longueur. Lors d'un essai de 500 km mixtes (ville, route, autoroute), la consommation réelle s'est stabilisée à 16,5 kWh/100 km, confirmant l'efficacité en usage quotidien. Ce comportement routier polyvalent convient parfaitement aux professionnels effectuant de longs trajets, similaire à ce que nous avons observé dans notre essai de la Renault Mégane E-Tech.

Dynamique et confort

Les modes de régénération adaptative, ajustables via les palettes au volant, permettent de rouler en one-pedal driving fluide, réduisant les interventions au frein et optimisant l'énergie récupérée.

Autonomie et recharge : Grande portée et charge rapide 9.5/10

Avec une autonomie WLTP annoncée jusqu'à 702 km en jantes 19 pouces, l'ID.7 Tourer Grande Batterie bat des records pour un break électrique familial. En conditions réelles, elle avoisine les 550-600 km en mixte estival, descendant à 450 km en hiver avec chauffage actif. La consommation varie de 14 kWh/100 km en ville (grâce à la régénération) à 18 kWh sur autoroute à 130 km/h. La recharge AC à 11 kW complète la batterie en 8 heures sur une wallbox domestique, tandis que le DC à 200 kW permet de passer de 10 à 80 % en 28 minutes sur une borne Ionity. Le système Plug & Charge simplifie les sessions, et l'app We Connect optimise les itinéraires en intégrant les stations disponibles. Pour les entreprises, cette endurance réduit les arrêts, boostant la productivité ; des conseils pour gérer l'autonomie sont essentiels. Avec nos solutions de recharge, l'ID.7 s'intègre parfaitement dans une flotte équipée.

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Stratégies d'optimisation

Le préconditionnement de la batterie via l'app prépare les sessions de charge rapide, minimisant les pertes d'énergie et préservant la durée de vie de la batterie (garantie 8 ans/160 000 km à 70 % de capacité).

Technologies embarquées : Infodivertissement avancé et aides à la conduite 9/10

L'arsenal technologique de l'ID.7 Tourer est impressionnant, centré sur une interface utilisateur intuitive. L'écran central de 15 pouces, sous ID. Software 3.0, gère navigation, climatisation et médias avec une fluidité remarquable, supportant Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L'assistant vocal IDA, activé par "Hello IDA", commande jusqu'à 20 fonctions, y compris la recherche de stations de charge. Les aides à la conduite Travel Assist niveau 2+ maintiennent la trajectoire et adaptent la vitesse en fonction du trafic, avec un HUD projetant les infos clés sur le pare-brise. La caméra 360° et les capteurs IQ.Park facilitent les manœuvres en ville. Pour les pros, la connectivité eCall et les mises à jour OTA assurent une maintenance prédictive. Ces outils, comparables à ceux des meilleures applications pour EV, transforment chaque trajet en expérience connectée.

Sécurité et connectivité

Les 9 airbags, le freinage d'urgence autonome et la détection de fatigue veillent à la sécurité, tandis que l'intégration avec Evera Fleet permet un suivi en temps réel des véhicules de parc.

Positionnement prix : tarif premium justifié par l'autonomie 7.5/10

La Volkswagen ID.7 Tourer Grande Batterie Pro S débute à environ 65 000 € TTC en achat, mais brille en LLD chez Evera à partir de 650 €/mois (36 mois, 30 000 km/an, entretien inclus). Ce positionnement premium reflète la batterie généreuse et les équipements de série, avec des options comme le pack Tech (HUD, chargeur 22 kW) ajoutant 3 000 €. Fiscalement attractive – exonération de TVS, malus nul et récupération TVA possible – elle offre un TCO inférieur de 20 % à un diesel équivalent sur 4 ans. Pour les entreprises, les avantages fiscaux des EV amplifient sa rentabilité, rendant l'investissement amorti rapidement via économies d'énergie et image RSE.

Options et packs

Les finitions Style ou GTX (286 ch, AWD) grimpent à 70 000 €, mais la version base Grande Batterie reste compétitive pour son rapport espace/autonomie.

Vis à vis de la concurrence : leader en polyvalence break

Face à la Hyundai Ioniq 6 (autonomie 614 km, prix 55 000 €) ou la Tesla Model 3 Long Range (629 km, 50 000 €), l'ID.7 Tourer se distingue par son format break, offrant plus d'espace que ces berlines. La BMW i5 Touring (582 km, 75 000 €) rivalise en premium, mais manque de l'autonomie supérieure de la Volkswagen. La Peugeot e-308 SW (autonomie 410 km) est plus compacte et abordable, tandis que la Skoda Superb iV hybride plug-in reste thermique. L'ID.7 excelle en modularité et recharge rapide, positionnant Volkswagen comme référence pour les breaks EV, comme dans notre top des meilleures EV 2024. Son argument : une autonomie réelle qui surpasse la concurrence en usage routier intensif.

Avantages comparatifs

Moins agile qu'une Tesla, elle surclasse en confort et volume, idéale pour les familles ou pros transportant du fret, avec un réseau de recharge étendu via VW.

Notes, conclusions, bilan : un break électrique convaincant pour l'avenir

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En bilan, la Volkswagen ID.7 Tourer s'impose comme un break électrique mature, alliant autonomie exceptionnelle, confort premium et polyvalence pratique. Elle répond aux besoins des professionnels en transition écologique, avec un TCO optimisé et une intégration fluide dans les flottes. Si le prix d'accès reste élevé, ses atouts en endurance et espace en font un choix stratégique pour 2025 et au-delà. Chez Evera, elle mérite une place de choix dans les offres LLD, propulsant la mobilité d'entreprise vers un avenir durable.

Premières impressions : une évolution raffinée et confiante - 8,5/10

La Peugeot E-208 GT 2025 se présente comme une citadine électrique mature, affinée par des mises à jour subtiles qui renforcent son attrait sans révolutionner la formule. Dès les premiers regards, elle impose une silhouette dynamique et sophistiquée, avec une calandre fermée discrète qui souligne son identité zéro émission. L'habitacle, accessible via des portes bien dégagées, accueille avec une ergonomie intuitive et un silence enveloppant, typique des électriques. Sur la route, la direction précise et la tenue de cap assurée évoquent une agilité urbaine idéale pour les trajets quotidiens en entreprise. Cette version GT, au sommet de la gamme, distille une sensation de qualité premium, où chaque détail – des jantes alliage aux inserts chromés – invite à une expérience de conduite sereine et connectée. Pour les professionnels en quête d'une mobilité durable, elle pose les bases d'un équilibre parfait entre compacité et raffinement.

Design Extérieur : élégance française revisitée - 9/10

Le design extérieur de la Peugeot E-208 GT 2025 perpétue l'héritage stylistique de la 208, avec une interprétation électrique plus affirmée. La face avant adopte une signature lumineuse en trois griffes LED, surmontée d'une calandre opaque qui fluidifie les lignes aérodynamiques, contribuant à un coefficient de traînée optimisé pour l'efficacité énergétique. Les flancs, marqués par une ceinture de caisse haute et des passages de roues musclés, soulignent la posture athlétique, renforcée par des jantes de 17 pouces en alliage spécifique GT aux motifs ajourés. À l'arrière, les feux connectés en trois dimensions et le becquet discret ajoutent une touche sportive sans excès. Les coloris disponibles, comme le Vert Oken ou le Bleu Vertigo, offrent une personnalisation vibrante qui s'harmonise avec l'environnement urbain. Mesurant 4,05 mètres de long, elle reste maniable pour les parkings en ville, tout en dégageant une présence premium qui valorise l'image de marque pour les flottes d'entreprise. Pour explorer d'autres options compactes électriques adaptées aux professionnels, consultez notre guide pour choisir le bon véhicule électrique pour son entreprise.

Vie à bord : confort compact et modularité astucieuse - 8/10

À bord de la Peugeot E-208 GT 2025, l'espace intérieur se déploie avec une ingéniosité remarquable pour une citadine. Le cockpit i-Cockpit, signature Peugeot, positionne le conducteur face à un petit volant compact et un combiné numérique 3D de 10 pouces, immersif et personnalisable. Les sièges en tissu Alcantara avec surpiqûres vertes typiques GT enveloppent le corps avec un soutien ferme, idéal pour des trajets prolongés sans fatigue. L'espace aux jambes avant est généreux, tandis que les deux places arrière, bien que limitées en hauteur pour les grands gabarits, conviennent parfaitement à des passagers occasionnels ou à des enfants. Le coffre de 309 litres, extensible à 1 113 litres sièges rabattus, intègre une trappe ski et un plancher modulable, facilitant le transport de matériel professionnel. Les matériaux, mêlant inserts piano black et touches souples, confèrent une atmosphère qualitative, ponctuée de détails comme les aérateurs 3D et l'éclairage d'ambiance. L'isolation phonique, renforcée par l'absence de moteur thermique, crée un cocon silencieux, propice à la concentration en déplacement. Cette modularité compacte s'avère un atout pour les TPE et PME, comme détaillé dans notre article sur les avantages des véhicules électriques pour les TPE et PME en 2025.

Motorisation : puissance électrique fluide et efficiente - 8,5/10

Sous le capot, la Peugeot E-208 GT 2025 embarque un moteur synchrone à aimants permanents de 100 kW (136 chevaux), couplé à une batterie lithium-ion de 50 kWh (46 kWh utilisables). Ce bloc électrique délivre un couple instantané de 260 Nm, assurant des accélérations vives – 0 à 100 km/h en 8,1 secondes – sans les vibrations ou bruits parasites des thermiques. La transmission automatique monomarche assure une fluidité exemplaire, avec des modes de conduite (Eco, Normal, Sport) qui modulent la réponse selon les besoins. L'optimisation logicielle 2025 améliore l'efficacité, réduisant les pertes énergétiques pour une consommation mixte estimée à 15,5 kWh/100 km en cycle WLTP. Positionnée en traction avant, elle privilégie l'agilité plutôt que la sportivité extrême, avec une vitesse maximale bridée à 150 km/h pour préserver l'autonomie. Cette motorisation, simple et sans entretien majeur (pas de vidange ni de courroie), s'aligne sur les exigences de fiabilité des flottes professionnelles, minimisant les temps d'immobilisation.

Essai routier : agilité urbaine et stabilité sur voie rapide - 9/10

Sur route, la Peugeot E-208 GT 2025 excelle dans son élément : la ville. La direction assistée électrique, précise et communicative, permet des manœuvres fluides dans la circulation dense, tandis que le rayon de braquage réduit facilite les demi-tours en espaces confinés. En mode Normal, les relances sont immédiates, offrant une souplesse idéale pour les arrêts aux feux ou les insertions autoroutières. Sur voie rapide, la stabilité est irréprochable, grâce à un châssis affiné qui absorbe les imperfections sans talonnement excessif. Les suspensions, plus fermes en GT, filtrent les bosses avec une progressivité qui maintient le cap même à 130 km/h, malgré un poids de 1 455 kg contenu par la batterie placée bas. Le silence règne, seulement troublé par un léger ronronnement synthétique en Sport pour plus de feedback. En courbes, le comportement sous-vire légèrement prévisible, sécurisant pour un usage quotidien. Cette polyvalence routière, testée sur plus de 200 km mixtes, confirme son rôle de citadine versatile, parfaite pour les commerciaux ou les équipes en déplacement urbain. Pour comparer avec d'autres compactes électriques, découvrez notre essai de la Renault Mégane E-Tech.

Autonomie et Recharge : Efficacité optimisée pour l'usage quotidien - 8/10

L'autonomie de la Peugeot E-208 GT 2025 atteint 421 km en cycle WLTP, une valeur réaliste qui se traduit par environ 300 à 350 km en conditions mixtes réelles, selon la température et le style de conduite. La batterie de 50 kWh bénéficie d'une gestion thermique avancée, prévenant la dégradation et maintenant les performances par temps froid. Pour la recharge, le chargeur embarqué de 7,4 kW AC permet un replet complet en 7h30 sur une wallbox domestique ou d'entreprise, tandis que la compatibilité CCS 100 kW DC accélère la session de 20 à 80 % en 30 minutes sur borne rapide. L'application MyPeugeot intègre un pré-conditionnement de batterie pour optimiser les temps d'arrêt. En usage professionnel, cette endurance couvre aisément une journée de trajets urbains, avec des coûts d'énergie inférieurs à 3 €/100 km à domicile. Pour les flottes, l'intégration de solutions de recharge simplifie la logistique, comme exploré dans notre guide sur les solutions de recharge pour bornes et badges. Utilisez notre simulateur TCO pour évaluer les économies sur l'année.

Technologies embarquées : connectivité et aides à la conduite au rendez-vous - 9/10

La Peugeot E-208 GT 2025 intègre un arsenal technologique complet, centré sur l'i-Cockpit 3D avec écran tactile 10 pouces responsive, gérant navigation, multimédia et climatisation via une interface gestuelle intuitive. Le système i-Connect Advanced offre une connectivité 5G, avec mises à jour over-the-air et compatibilité Apple CarPlay/Android Auto sans fil. Côté sécurité, le pack Drive Assist Plus inclut régulateur adaptatif, maintien dans la voie, freinage d'urgence automatique et surveillance d'angle mort. La caméra 360° Vision Park facilite les manœuvres en parking serré, tandis que l'assistant de stationnement semi-autonome prend le relais en créneaux. Pour les professionnels, la fonction e-Remote permet le suivi à distance via app : verrouillage, pré-chauffage et géolocalisation.

Positionnement prix : des tarifs premium - 5/10

Le prix de la Peugeot E-208 GT 2025 s'établit autour de 40 000 € en neuf, positionnée en haut de gamme pour ce segment B électrique. Ce tarif intègre une dotation riche – aides à la conduite avancées, finition intérieure soignée et jantes 17 pouces – sans options superflues. En leasing professionnel (LLD), les mensualités démarrent à 450 € HT pour 36 mois/30 000 km, incluant entretien et assistance. Les aides fiscales 2025, comme l'exonération de TVS et le bonus écologique jusqu'à 4 000 €, ramènent le coût effectif à un niveau compétitif. Le TCO (coût total de possession) s'avère attractif : économies sur carburant (jusqu'à 70 % vs thermique), maintenance réduite et récupération TVA facilitée pour les entreprises. Pour les PME, ce positionnement premium se justifie par la revente résiduelle élevée et l'image de marque, rendant l'investissement rentable sur 3-4 ans.

Vis à vis de la concurrence : une référence française face aux rivales européennes et asiatiques - 8,5/10

Dans le segment des citadines électriques, la Peugeot E-208 GT 2025 se distingue face à la Renault Zoe (autonomie similaire mais habitacle moins moderne), l'Opel Corsa Electric (prix inférieur mais finition en retrait) ou la Fiat 600e (plus compacte, moins premium). Contre la Volkswagen ID.3, elle gagne en agilité urbaine mais cède en espace intérieur ; face à la MG4 chinoise, plus abordable (autour de 30 000 €), elle contrebalance par une qualité perçue supérieure et un réseau de service dense. La BYD Dolphin offre une batterie plus grande pour un tarif proche, mais manque du charisme design de la Peugeot. Globalement, l'E-208 GT excelle en équilibre confort/technologie, particulièrement pour les usages professionnels où la fiabilité européenne prime.

Notes, conclusions, bilan : une citadine électrique exemplaire pour la mobilité pro - 8,5/10

En bilan, la Peugeot E-208 GT 2025 affirme son statut de citadine électrique de référence, alliant design soigné, technologies avancées et efficacité énergétique dans un format idéal pour les flottes urbaines. Ses points forts – silence, agilité et aides fiscales – en font un choix stratégique pour les entreprises accélérant leur transition verte, malgré un coffre modeste et un prix d'entrée élevé. Elle incarne une mobilité durable accessible, propice à une adoption massive en 2025. Pour les gestionnaires de flotte, elle optimise TCO et image RSE, confirmant Peugeot comme acteur clé de l'électrique français.

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Pourquoi louer une Tesla avec Evera ?

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Les modèles Tesla sont aujourd’hui la référence mondiale de la voiture électrique haut de gamme. Avec Evera, cette technologie devient enfin accessible aux entreprises.

🚀 Performance : Accélération foudroyante et conduite fluide
🔋 Autonomie : Jusqu’à 600 km pour vos trajets longue distance
🧠 Technologie : Autopilot, mises à jour OTA, interface ultra-connectée
🌱 Zéro émission : Réduisez l’empreinte carbone de votre flotte

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Choisissez votre modèle Tesla

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Une gamme pensée pour tous les profils professionnels :

• Tesla Model 3 : parfaite pour les trajets urbains et autoroutiers.
• Tesla Model Y : SUV compact avec grand coffre, idéale pour les pros mobiles.
• Tesla Model S : berline de luxe avec autonomie XXL.
• Tesla Model X : confort absolu, 7 places et portes Falcon Wing.

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🔧 Vitesse, autonomie, connectivité, recharge : comparez nos modèles sur notre catalogue.

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Pourquoi choisir Evera pour louer votre Tesla ?

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💡 Spécialistes de l’électrique : Une expertise 100 % VE pour un accompagnement sur-mesure.
⚡ Recharge facilitée : Accès simplifié au réseau de Superchargeurs Tesla et à nos bornes partenaires.
💸 Tarifs clairs et compétitifs : Zéro frais caché, tout est inclus (assurance, entretien, assistance…).
🙌 Support dédié 7j/7 : Pour vous guider, même sur vos itinéraires longue distance.
🧽 Véhicules hautement entretenus : Pour une conduite fluide, sécurisée et moderne.
🌍 Engagement RSE : Compensation carbone, flottes récentes, logistique responsable.

🎯 Découvrez la différence Evera

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Comment ça marche ? Louez votre Tesla en 3 étapes

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1. Choisissez votre modèle et vos dates
2. Réservez en ligne en quelques minutes
3. Recevez votre Tesla à l’adresse de votre choix

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Une mobilité durable par nature

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En choisissant Tesla avec Evera, vous réduisez vos émissions de CO₂ tout en valorisant votre démarche RSE.

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📉 Jusqu’à -30 % d’émissions
✅ Plus de 1 000 tonnes de CO₂ économisées
🌳 100 % de nos opérations logistiques compensées

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FAQ – Tout savoir avant de louer votre Tesla

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Quelle Tesla choisir ?

• Model 3 : compacte et connectée, idéale en voiture de fonction
• Model Y : SUV familial ou pro, pratique pour les tournées
• Model X/S : image de marque, confort et grande autonomie

Peut-on personnaliser son véhicule ?

Oui : sellerie, jantes, peinture, options Autopilot… Vos Tesla reflètent votre image.

Quelle est l’autonomie réelle ?

Entre 460 et 580 km selon le modèle. Tesla est la référence des longues distances électriques.

Où recharger ?

• Superchargeurs Tesla : jusqu’à 275 km en 15 minutes
• À domicile ou au bureau : Wall Connector Tesla, recharge nocturne facilitée
• Chez vos clients : avec le câble mobile, rechargez partout

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💬 Besoin d’un conseil ?
Notre équipe vous aide à choisir la Tesla la mieux adaptée à votre activité et à vos trajets.

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Premières impressions

Il y a des voitures qui veulent en mettre plein la vue, et d’autres qui imposent le respect par le silence.

Le Q6 e-tron appartient clairement à la seconde catégorie. Pas d’effets spectaculaires, pas de portes papillon ni d’écran XXL à la Tesla : Audi assume son électrique mature. Et c’est peut-être sa plus grande force.

Dès les premiers mètres, on sent que tout a été calibré avec soin. C’est l’électrique des ingénieurs, pas celle des marketeurs.

La plateforme PPE, partagée avec Porsche, n’est pas là pour faire joli : 800 volts, double module de batterie, puissance optimisée. Et ça se ressent.

Notre modèle d’essai, une version quattro S line à 91 000 €, coche presque toutes les options : suspensions pneumatiques, quatre roues directrices, feux Matrix LED, sièges massants.

Bref, un Q6 à son meilleur niveau. Audi nous dit qu’il redéfinit la mobilité premium électrique. On a voulu vérifier si ce n’était pas du storytelling.

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Design – Solide, sobre, mais sans surprise (8/10)

Audi reste fidèle à sa recette : proportions parfaites, détails millimétrés, design rassurant. Pas de rupture visuelle ici. Et si vous cherchez le “waouh” d’un Tesla Model Y ou d’un BMW iX, vous risquez de trouver ce Q6 un peu trop sage.

Mais à bien y regarder, c’est justement ce sérieux qui séduit. Le travail aérodynamique est remarquable (Cx 0,29), les surfaces sont nettes, et les feux OLED arrière personnalisables apportent cette touche “techno chic” qui fait la signature des Audi modernes.

Sous son gris Daytona (1 050 €), notre Q6 dégage une prestance tranquille. Pas une voiture qui attire les curieux : une voiture qu’on respecte.

Le gabarit reste contenu pour un SUV de cette catégorie : 4,77 m de long, 1,99 m de large. Et surtout, aucune lourdeur visuelle malgré ses 2,3 tonnes. Une réussite esthétique, certes conservatrice, mais qui inspire confiance.

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À bord – L’ergonomie Audi, en mieux (9/10)

Entrer dans le Q6 e-tron, c’est pénétrer dans un cocon technologique qui n’a rien d’ostentatoire. Les trois écrans – combiné conducteur, écran central et dalle passager – forment une architecture fluide, moderne, sans surcharge. Audi a eu l’intelligence d’intégrer la tech sans la mettre en vitrine.

L’affichage tête haute à réalité augmentée est bluffant : sur autoroute, les flèches de navigation semblent flotter 50 mètres devant vous. C’est précis, intuitif, et surtout très naturel.

La qualité perçue, elle, est typiquement Audi : rien ne bouge, rien ne craque, rien ne choque.

Les sièges avant sont parmi les meilleurs du marché : chauffants, ventilés, massants, avec un maintien ferme mais jamais raide.

Le silence est d’une profondeur rare, surtout avec les vitres acoustiques (580 €). Même un EQE SUV paraît plus sonore en comparaison.

Seul bémol : tout passe par l’écran. Pour régler la clim, la régénération, l’éclairage… tout. C’est joli, c’est high-tech, mais on aurait aimé quelques raccourcis physiques, à la manière de BMW.

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Sur la route – La maîtrise avant l’émotion (8/10)

Le Q6 e-tron n’a rien de sportif, et il ne cherche pas à l’être.

Et franchement ? Tant mieux. Son crédo, c’est la progressivité.

Chaque accélération est parfaitement dosée, chaque freinage régénératif est géré avec un naturel déroutant. Pas de brutalité, pas de surjoué : juste une efficacité clinique.

Les 387 ch et 600 Nm du duo de moteurs (asynchrone à l’avant, synchrone à l’arrière) propulsent le SUV avec aisance. Le 0 à 100 km/h en 5,9 s est anecdotique tant la montée en vitesse est linéaire et silencieuse. Mais le vrai plaisir vient ailleurs : dans le contrôle absolu.

La suspension pneumatique adaptative (1 980 €) avale tout, du dos-d’âne toulousain aux raccords d’autoroute. Les quatre roues directrices (1 450 €) rendent ce mastodonte presque agile. Le Q6 vire à plat, se place avec précision, mais ne communique pas grand-chose.

Et c’est là le paradoxe Audi : on admire plus qu’on ne vibre. Les amateurs de sensations resteront sur leur faim, mais ceux qui veulent enchaîner les rendez-vous Paris-Lyon-Toulouse sans stress seront conquis.

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Autonomie – Du sérieux, du vrai (8,5/10)

Audi promet 625 km WLTP, mais on sait ce que valent ces chiffres.

Sur notre parcours mixte, 19,5 kWh/100 km de moyenne, soit environ 500 à 520 km réels.

Sur autoroute à 130 km/h : 25,4 kWh/100 km, soit 370 km à 420 km d’autonomie utile.

Et à 110 km/h : environ 440 km.

Des chiffres réalistes, constants, sans dérive incohérente.

Le plus impressionnant, c’est la stabilité thermique : la batterie (94,9 kWh utiles) garde sa température optimale même après 150 km à haute vitesse. Le Q6 ne se désunit jamais.

C’est ce qui fait sa différence avec un Tesla Model Y, plus efficient mais plus irrégulier selon le profil.

En mode “Efficiency+”, on peut descendre à 13,5 kWh/100 km sur route secondaire – à condition d’accepter un mode un peu ascétique (clim réduite, réactivité modérée).

Mais l’ensemble est cohérent, prévisible, rassurant.

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Recharge – L’atout maître (9,5/10)

C’est simple : le Q6 e-tron met une claque à la concurrence. Grâce à son système 800 V, il accepte jusqu’à 270 kW en courant continu.

Sur borne Ionity (l'un des seul réseau à proposer du 800V), nous avons récupéré de 10 à 80 % en 21 minutes, avec un pic mesuré à 279 kW et une moyenne de 195 kW.

Et contrairement à beaucoup d’autres, cette courbe de charge n’est pas un mirage marketing : elle est constante et reproductible. Même après plusieurs cycles, les puissances restent stables.

En 15 minutes, on regagne 280 km d’autonomie.

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Sur prise AC, 11 kW de série, 22 kW en option (1 200 €). L'Audi Q6 dispose de 2 prises situées de chaque côté à l'arrière. L'une comporte uniquement du type 2, et l'autre du CCS et Type 2. 

La planification d’itinéraire est intelligente, le pré-conditionnement automatique parfaitement calibré.

C’est probablement le meilleur système de recharge grand public aujourd’hui, juste derrière Porsche ou Xpeng.

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Technologies embarquées – Enfin un Audi “software-first” (9/10)

C’est la première fois qu’un Audi me donne cette impression : tout est fluide. Le système MMI sous Android Automotive OS tourne enfin sans lenteur ni bugs. L’assistant vocal “Hey Audi” comprend vraiment les ordres complexes (“trouve une borne Ionity sur mon trajet”, “mets la température à 21°”).

Le Bang & Olufsen Premium 3D (1 290 €) sublime le silence ambiant : une vraie bulle acoustique.

Et côté aides à la conduite, c’est un festival : maintien dans la voie, régulateur adaptatif prédictif, changement de voie automatique, vision 3D à 360°, stationnement à distance via smartphone.

Tout cela fait partie du Pack Assistance Plus (≈ 2 400 €). Cher, mais redoutablement efficace. Et pour la première fois, Audi propose des fonctions activables à la demande (roues directrices, sièges ventilés…) via mise à jour OTA. Oui, c’est du Tesla à la sauce allemande.

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Concurrence – L’équilibre allemand

Le Q6 se situe entre la rigueur d’un BMW iX et la douceur d’un Mercedes EQE SUV. Moins charismatique qu’un Porsche Macan Electric, moins performant qu’une Tesla, mais plus homogène que tous. C’est le SUV électrique qui ne cherche pas à séduire, mais à convaincre. Et il y parvient.

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Verdict – L’Audi des grands rouleurs électriques (8,8/10)

Audi n’a pas fait un SUV pour épater. Elle a fait le SUV pour ceux qui bossent, roulent, et veulent que tout fonctionne. Et dans ce registre, le Q6 e-tron est une vraie réussite.

Pas le plus fun, pas le plus léger, mais celui qui inspire le plus de confiance. Sur 500 km, il n’a jamais faibli. Pas une alerte, pas un à-coup, pas une approximation.

C’est du sérieux, du fiable, du pensé. Et pour les professionnels qui veulent une image premium, une recharge rapide et une autonomie réelle de plus de 450 km, c’est aujourd’hui le meilleur choix du segment.

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Notes & bilan visuel

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Simulateur d’autonomie

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Louez votre Audi Q6 e-tron quattro avec Evera Lease

Evera Lease propose dès aujourd’hui l’Audi Q6 e-tron quattro en location longue durée pour entreprises et professions libérales.

Chaque offre inclut :

• entretien, maintenance et assistance,
• gestion connectée de flotte via Evera Fleet (télémétrie, suivi CO₂, entretiens, amendes),
• livraison et configuration selon vos besoins.
  

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Vous souhaitez offrir à vos collaborateurs des véhicules haut de gamme tout en réduisant l'impact environnemental de votre entreprise ? La location de Tesla pour les professionnels présente de nombreux avantages, de la flexibilité des contrats à l'expérience de conduite exceptionnelle. Découvrez 5 bonnes raisons de franchir le pas vers une mobilité électrique et écologique pour votre société.

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1- Optez pour une mobilité professionnelle flexible

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Abonnements modulables pour suivre l'évolution de l'activité

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Avec des abonnements flexibles et sans engagement, vous pouvez facilement ajuster le nombre de véhicules en fonction des fluctuations de votre activité. Que vous ayez besoin de plus de véhicules pour répondre à un pic d'activité saisonnier ou que vous souhaitiez réduire votre flotte pendant une période creuse, cette flexibilité vous permet d'optimiser vos coûts.

Les abonnements modulables vous offrent également la possibilité de tester différents modèles de Tesla selon les besoins de chaque mission ou de chaque collaborateur. Vous pouvez ainsi attribuer le véhicule le plus adapté à chaque situation, qu'il s'agisse d'un déplacement urbain ou d'un long trajet autoroutier, tout en maîtrisant votre budget.

Prenons l'exemple d'une startup spécialisée dans l'installation de panneaux solaires. En été, lorsque la demande est forte, elle peut facilement louer des Tesla Model X supplémentaires pour transporter le matériel et les équipes sur les chantiers. En hiver, lorsque l'activité ralentit, elle peut réduire sa flotte sans pénalité et économiser sur ses coûts fixes.

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2- Réduisez vos coûts avec des véhicules électriques

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Coût d'utilisation réduit par rapport aux véhicules thermiques

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En optant pour des Tesla électriques, vous réalisez des économies significatives sur le carburant. Le coût de l'électricité au kilomètre parcouru est nettement inférieur à celui de l'essence ou du diesel. De plus, les véhicules électriques bénéficient souvent d'avantages fiscaux et de subventions qui réduisent encore leur coût total de possession.

L'entretien d'une Tesla est également moins onéreux que celui d'un véhicule thermique. La motorisation électrique comporte moins de pièces d'usure, ce qui se traduit par des coûts de maintenance réduits. Vous pouvez ainsi consacrer ces économies au développement de votre activité.

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Aide à la décision grâce à des études de cas concrets

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Des études de cas réalisées auprès d'entreprises ayant adopté la location de Tesla témoignent des bénéfices économiques concrets. En analysant les économies réalisées sur le carburant, l'entretien et la fiscalité, vous disposez d'éléments tangibles pour prendre votre décision en toute connaissance de cause.

Ces retours d'expérience vous permettent également d'identifier les bonnes pratiques pour optimiser la gestion de votre flotte de véhicules électriques. Vous pouvez ainsi vous inspirer des entreprises les plus avancées en matière de mobilité durable pour accélérer votre transition.

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3- Simplifiez la gestion de votre flotte automobile

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Plateforme unique pour gérer l'ensemble du parc automobile

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La location longue durée de Tesla s'accompagne d'un portail en ligne qui centralise la gestion de votre flotte. Via cette plateforme unique et intuitive, vous pouvez facilement réserver des véhicules supplémentaires, prolonger des contrats, déclarer des sinistres ou suivre l'entretien de chaque véhicule.

Fini la multiplication des interlocuteurs et des contrats, vous bénéficiez d'une vision globale sur votre parc automobile. Cette interface vous fait gagner un temps précieux au quotidien et vous permet de prendre des décisions éclairées pour optimiser vos coûts.

Imaginons une PME de services qui gère une flotte d'une dizaine de véhicules. Grâce à la plateforme en ligne, le responsable peut en quelques clics vérifier les dates de contrôle technique, commander de nouvelles cartes carburant ou ajouter un conducteur supplémentaire sur un contrat. Il garde ainsi la maîtrise sur sa flotte, sans dépendre des horaires d'un interlocuteur.

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Services inclus pour véhicules et conducteurs

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En choisissant la location longue durée, vous bénéficiez d'une solution clé en main qui inclut tous les services dont vous avez besoin. L'assurance, l'entretien, l'assistance 24/7, le remplacement des pneus ou encore le véhicule de remplacement sont généralement compris dans votre loyer mensuel.

Vous n'avez ainsi plus à gérer une multitude de prestataires et de factures. Un seul contrat couvre l'ensemble des prestations, pour vous simplifier la vie au quotidien. En cas de panne ou d'accident, un simple appel suffit pour être dépanné ou obtenir un véhicule de remplacement, où que vous soyez.

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Voici un aperçu des principaux services généralement inclus dans un contrat de location longue durée de Tesla :

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4- Profitez d'une expérience de conduite exceptionnelle

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Accélération fulgurante et conduite dynamique

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Au volant d'une Tesla, vos collaborateurs découvrent des sensations de conduite inédites. Grâce au couple instantané du moteur électrique, les accélérations sont franches et linéaires, pour des dépassements en toute sécurité. Le centre de gravité bas renforce la tenue de route et procure un grand sentiment de maîtrise.

Dans les embouteillages comme sur autoroute, la conduite d'une Tesla s'avère reposante et gratifiante. Vos équipes arrivent détendues et motivées à leurs rendez-vous, pour des journées plus productives.

Prenons l'exemple d'un commercial qui sillonne la France. Grâce à l'accélération saisissante de sa Tesla Model 3, il peut s'insérer facilement sur autoroute, même chargé. Le grand écran tactile lui permet de suivre son itinéraire ou de passer des appels en toute sérénité. Résultat : il arrive détendu et souriant chez ses clients, prêt à conclure de nouveaux contrats.

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Equipements high-tech pour une conduite sereine et connectée

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Les Tesla sont équipées d'une batterie d'aides à la conduite de dernière génération. Le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien dans la voie ou encore la vision 360° facilitent les longs trajets et sécurisent les manœuvres.

L'habitacle connecté permet à vos collaborateurs de rester productifs pendant leurs déplacements. Ils peuvent passer des appels en mains-libres, dicter des emails ou accéder à leurs applications professionnelles favorites sur l'écran tactile central.

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5- Renforcez l'image eco-responsable de votre entreprise

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Réduction de l'empreinte carbone de l'entreprise

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En adoptant des Tesla électriques, vous réduisez considérablement les émissions polluantes de votre entreprise. Cette démarche s'inscrit dans une stratégie RSE globale pour limiter votre impact sur l'environnement et lutter contre le réchauffement climatique.

Sur leurs trajets quotidiens comme lors de rendez-vous clients, vos collaborateurs véhiculent une image positive et eco-responsable de l'entreprise. Les Tesla se démarquent par leur design avant-gardiste et leur motorisation zéro-émission, suscitant l'intérêt et l'admiration.

Voici quelques actions concrètes pour valoriser votre transition vers une flotte électrique :

1. Calculez et communiquez sur les tonnes de CO2 économisées chaque année grâce aux Tesla
2. Installez des bornes de recharge sur votre parking pour encourager vos clients et visiteurs à passer à l'électrique
3. Formez vos collaborateurs à l'éco-conduite pour optimiser l'autonomie des véhicules
4. Participez à des challenges inter-entreprises et à des événements autour de la mobilité durable
5. Mettez en avant votre flotte électrique dans vos offres d'emploi pour attirer les talents sensibles à l'écologie

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Communication positive sur la transition énergétique de la flotte

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La location de Tesla démontre votre engagement concret en faveur de la transition énergétique. Cette démarche valorisante mérite d'être mise en avant dans votre communication interne et externe, pour fédérer vos équipes, attirer les talents et renforcer votre réputation auprès de vos clients et partenaires.

Vous pouvez par exemple organiser un événement pour le lancement de votre nouvelle flotte électrique, invitant collaborateurs et journalistes à essayer les véhicules. Vous pouvez aussi témoigner de votre expérience dans des conférences ou des articles de presse pour inspirer d'autres entreprises à sauter le pas.

De nombreuses entreprises ont déjà franchi le cap, avec des bénéfices concrets à la clé :

• Avec Evera, Amecasa profite de la flexibilité et de la mobilité sans les contraintes administratives
• Praiz.io bénéficie d'un service client réactif adapté à ses besoins spécifiques de mobilité
• Melo.io trouve chez Evera des offres très compétitives et un service professionnel cordial
• Moofize peut se concentrer sur son cœur de métier grâce à l'accompagnement et la simplicité de l'offre Evera

En résumé, la location de Tesla pour les professionnels offre une solution de mobilité flexible, économique et écologique. Grâce aux abonnements modulables, vous pouvez adapter votre flotte aux variations d'activité. Les coûts d'utilisation réduits et la simplification de la gestion vous font réaliser des économies substantielles. Vos collaborateurs apprécient l'expérience de conduite électrisante et les équipements high-tech des Tesla. Enfin, cette démarche renforce votre image d'entreprise responsable et engagée dans la transition énergétique.

La mobilité durable est un enjeu majeur pour les entreprises soucieuses de concilier performance et responsabilité. Et si vous montriez la voie en adoptant dès maintenant des Tesla électriques dans votre flotte ?

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En 2024, le restylage de la Peugeot e-208 GT s'inscrit dans une stratégie de mise à jour pour renforcer l'attrait de cette citadine 100% électrique face à une concurrence croissante. Ce restylage repose sur plusieurs axes, mêlant modernité, technologie et design pour une identité plus affirmée.

L’un de ses axes sont performances améliorées, la Peugeot E208 GT avec motorisation électrique sportive atteint les 156ch, équipée d’une batterie 51 kWh pour une autonomie WLTP max annoncée à 410 km, parfait pour vos trajets du quotidien.

Design de la Peugeot E-208 GT 2024

Son look

La Peugeot e208 GT dans sa finition GT arbore un look très sportif et se distingue des autres finitions avec ses lignes sculptées qui la rendent plus féroce. On la reconnaît grâce à sa nouvelle signature lumineuse à trois griffes LED sur l'avant et l'arrière, renforçant l'identité visuelle de la marque qui confèrent à cette citadine son charme électrique. 

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Les dimensions du véhicules

Le point fort de notre Peugeot e208 GT sont ses dimensions, 4m05 de longueur par 1m75 de largeur et 1m43 de hauteur. Ces dimensions font d’elle une citadine parfaite pour rester un véhicule polyvalent et idéal pour une conduite urbaine.

Son coffre

A contrario, le coffre de cette e208 GT nous offre seulement 309 L de capacité, ce qui est moyen sur le marché. On retrouvera dans ce coffre un sous-plancher permettant d’accueillir les câbles de recharge.

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Autres détails

Sur la finition GT de cette e208, on va trouver des détails noirs, répartis stratégiquement sur la carrosserie, mettent en valeur l’agressivité et l’élégance de la finition GT, la différenciant clairement des autres versions de la gamme. Au niveau des jantes, cette finition est habillée de jante “Yanaka” de 17 pouces diamanté.

Le confort de la Peugeot e-208 GT 2024

Tout sur ses équipements multimédia

La Peugeot e-208 GT offre une expérience multimédia pensée aux besoins des conducteurs modernes. Le système est centré autour de l’écran tactile de 10 pouces. Cet écran permet d’accéder à des fonctionnalités comme Apple CarPlay et Android Auto en mode sans fil, garantissant une intégration fluide des smartphones pour écouter de la musique, utiliser des applications de navigation ou répondre à des messages. En complément, la e-208 GT est équipée d’un tableau de bord numérique en 3D, qui affiche les informations essentielles qui contribue à une lecture rapide et intuitive des données, comme l’état de la batterie, de la vitesse ou des informations de navigation. La E208 GT inclut également une reconnaissance vocale avancée, idéale pour contrôler des fonctions multimédia ou de navigation sans quitter la route des yeux. De plus, le système est accompagné de ports USB-C et USB classiques, d’un chargeur à induction pour recharger les appareils compatibles, ainsi que d’un système audio de moyenne qualité.

Son habitacle et les matériaux utilisés

L'habitacle de la Peugeot e-208 GT allie confort et modernité. Les matériaux ont été améliorés par rapport aux versions précédentes, avec des finitions soignées et des détails qualitatifs. L'intérieur intègre également des éléments en matériaux soft-touch et des textures variées, néanmoins on est sur beaucoup de matériaux en plastique.

Les sièges de la Citadine électrique

Les sièges de la e208 se distinguent par leur confort et leur soutien, offrant une expérience de conduite dynamique et agréable. Les sièges avant, spécialement conçus pour la version GT, combinent un design sportif et ergonomique, avec un habillage en cuir et Alcantara, et des surpiqûres contrastées qui apportent une touche élégante. Ces sièges offrent un excellent maintien latéral, idéal pour les trajets urbains ou les sorties plus dynamiques grâce à leur assise bien structurée.

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L'espace à l'arrière

À l’arrière, on a un empattement de 2m54, l'espace à l'arrière demeure limité, avec des places arrière étroites, surtout pour les passagers de grande taille.

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La motorisation de la Peugeot e208 GT 2024

Sa puissance en CH

La finition GT de cette e208, la citadine nous offre 156 ch pour une conduite dynamique. Pour avoir la totalité des chevaux il vous faudra passer sur le mode sport. On est sur un passage 0 à 100 en seulement  8,2 secondes. 

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La capacité de sa batterie

La e208 dans sa plus haute finition GT nous propose une batterie de 51 kWh ce qui est peu sur le marché pour un véhicule sorti en 2024.

La consommation mixte de la citadine

Avec une consommation mixte de 14,4 kW/100 km, néanmoins en autoroute, la consommation grimpe à 24 kWh/100 km, ce qui est relativement standard pour ce type de véhicule mais on peut trouver des consommations plus optimisées chez d’autres constructeurs comme Volkswagen.

L'autonomie de la e-208 GT

Son autonomie WLTP

La Peugeot e208 GT avec sa batterie 51 kWh peut nous offrir une autonomie mixte de 410 km WLT. Ces chiffres placent la e-208 parmi les meilleures dans sa catégorie, offrant une autonomie suffisante pour une utilisation quotidienne, mais elle reste comparable à d'autres citadines électriques comme la Mini Electric ou la Renault Zoe, qui offrent des autonomies similaires.

Les kilomètres réels de la Peugeot

Pour une autonomie réelle, on se situe entre 350 km et 380km d’autonomie pour une conduite mixte et compter 270 à 300 km pour une utilisation à 130 km/h en autoroute, on rappelle que ce véhicule est une citadine et que son terrain de jeu reste la ville donc on lui pardonne sa perte d’autonomie sur autoroute.

La consommation réelle de la voiture

En conduite urbaine, la Peugeot e-208 GT brille avec une consommation réel d’environ 15,7 kWh/100 km, mettant en avant son efficacité énergétique grâce à la récupération d’énergie au freinage, tandis que sur autoroute, elle atteint environ 24 kWh/100 km, témoignant d’une augmentation attendue mais bien gérée pour une citadine électrique aussi dynamique.

Recharge de la Peugeot e-208 GT 2024

La recharge en AC

A la recharge, la Peugeot pêche avec une recharge à 11 kW, ce qui est moyen pour un véhicule sorti en 2024. Son temps de recharge en courant alternatif est de 7h.

La recharge en DC

Pour une recharge en courant continue, nous sommes sur une puissance maximum de 100 KW encore une fois, ce qui est peu, on va pouvoir faire une recharge de 20-80% en 28 min, on va chercher une recharge de 246 km.

La courbe de chargement

La courbe de recharge de notre citadine française est ici bien maîtrisée. Pour une recharge sur borne rapide de 100 kW, la recharge optimale jusqu’à environ 70 % de la batterie, mais la vitesse ralentit progressivement pour protéger celle-ci.

La conduite de la Peugeot

Sa puissance et tous ses modes de conduite

Sur la route, la Peugeot e-208 GT séduit par son agilité et son dynamisme, caractéristiques typiques des citadines compactes électriques. Dotée d’un moteur de 156 chevaux (115 kW), elle offre une accélération fluide, avec un 0 à 100 km/h en environ 8,1 secondes. Trois modes de conduite sont disponibles : Eco, qui optimise la consommation pour maximiser l’autonomie, Normal, adapté au quotidien, et Sport, qui libère toute la puissance pour des sensations plus vives. Ce dernier mode est particulièrement appréciable en milieu urbain dégagé ou sur routes sinueuses, où la direction précise et le châssis réactif font merveille.

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La sécurité, ses équipements

Côté sécurité, la Peugeot e-208 GT est bien dotée, avec des systèmes comme le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de franchissement de ligne, et le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes. Ces équipements offrent une tranquillité d’esprit, surtout lors de trajets en milieu urbain dense ou sur autoroute. La caméra de recul et l’assistance au stationnement renforcent également le confort dans les manœuvres.

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Le frein régénératif

La e-208 propose un freinage régénératif paramétrable. Deux niveaux sont accessibles : modéré pour une conduite fluide et intensif, qui permet une récupération d'énergie accrue, idéal en ville ou dans les descentes. Bien qu’elle ne dispose pas d’un véritable mode "one-pedal drive" permettant l'arrêt complet, ce frein régénératif contribue à prolonger l’autonomie tout en réduisant l’usage des freins mécaniques.

Sa conduite sur un axe autoroutier et sa conduite dans une zone urbaine

Parfaite pour la ville grâce à ses dimensions compactes et sa maniabilité, la Peugeot e-208 GT s’adapte aussi aux trajets autoroutiers. Cependant, à grande vitesse, son autonomie diminue rapidement, atteignant environ 230 km réels. En zone urbaine, sa consommation efficace permet de s’approcher des 400 km annoncés, faisant d’elle une citadine polyvalente et agréable à conduire.

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Le planificateur de trajectoire de la e-208 GT

Le système de navigation intègre un planificateur de trajet prenant en compte l’autonomie restante et les bornes de recharge disponibles. Idéal pour les longs voyages, il assure une gestion sereine des arrêts recharge, permettant d’optimiser les itinéraires et de réduire le stress lié aux trajets électriques.

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La Peugeot e-208 GT s’affirme comme une citadine électrique dynamique. Avec son design soigné et ses touches sportives, elle séduit dès le premier regard, tandis que son habitacle offre une ambiance moderne, bien qu’un peu à l’étroit pour certains besoins familiaux. 

Côté conduite, ses performances dynamiques et son comportement routier précis font d’elle une alliée agréable en milieu urbain comme sur routes secondaires. Cependant, son autonomie réelle, notamment sur autoroute, reste dans la moyenne du segment, nécessitant une gestion rigoureuse des trajets pour les longues distances.

En résumé, la e-208 GT est une proposition séduisante pour ceux qui recherchent une voiture électrique polyvalente et élégante, idéale pour un usage urbain et périurbain. Si elle ne révolutionne pas le marché, elle brille par son équilibre entre style, plaisir de conduite et équipements modernes, tout en restant accessible dans l’univers premium des citadines électriques.

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Retrouvez notre essai complet en vidéo

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