Peugeot e-208 GT 2024 : une citadine électrique alliant style et technologie

En 2024, le restylage de la Peugeot e-208 GT s'inscrit dans une stratégie de mise à jour pour renforcer l'attrait de cette citadine 100% électrique face à une concurrence croissante. Ce restylage repose sur plusieurs axes, mêlant modernité, technologie et design pour une identité plus affirmée.

L’un de ses axes sont performances améliorées, la Peugeot E208 GT avec motorisation électrique sportive atteint les 156ch, équipée d’une batterie 51 kWh pour une autonomie WLTP max annoncée à 410 km, parfait pour vos trajets du quotidien.

Premières impressions 9/10

La Peugeot e-208 GT 2024 se présente comme une citadine électrique affirmée, où le lion rugit avec une élégance française moderne. Dès le premier regard, son gabarit compact (4,05 m de long) et sa silhouette athlétique captivent, évoquant une compacte premium adaptée aux contraintes urbaines. L'extérieur respire la maturité, avec des lignes tendues et une calandre discrète qui intègrent harmonieusement la batterie sous le plancher, sans alourdir visuellement l'ensemble. En s'approchant, les portes s'ouvrent sans clé, et l'habitacle invite à une expérience immersive grâce à l'i-Cockpit 3D. Le silence ambiant et la fluidité du démarrage électrique promettent une conduite sereine, idéale pour les trajets professionnels quotidiens. Seule réserve : le poids ajouté par la batterie (1 435 kg) se fait sentir légèrement au stationnement, mais cela n'entame pas l'impression globale d'une voiture aboutie, prête à conquérir les flottes d'entreprise soucieuses d'image et d'efficacité.

‍

‍

‍

Design de la Peugeot E-208 GT 2024

Son look

La Peugeot e208 GT dans sa finition GT arbore un look très sportif et se distingue des autres finitions avec ses lignes sculptées qui la rendent plus féroce. On la reconnaît grâce à sa nouvelle signature lumineuse à trois griffes LED sur l'avant et l'arrière, renforçant l'identité visuelle de la marque qui confèrent à cette citadine son charme électrique. 

‍

Les dimensions du véhicules

Le point fort de notre Peugeot e208 GT sont ses dimensions, 4m05 de longueur par 1m75 de largeur et 1m43 de hauteur. Ces dimensions font d’elle une citadine parfaite pour rester un véhicule polyvalent et idéal pour une conduite urbaine.

Son coffre

A contrario, le coffre de cette e208 GT nous offre seulement 309 L de capacité, ce qui est moyen sur le marché. On retrouvera dans ce coffre un sous-plancher permettant d’accueillir les câbles de recharge.

‍

Autres détails

Sur la finition GT de cette e208, on va trouver des détails noirs, répartis stratégiquement sur la carrosserie, mettent en valeur l’agressivité et l’élégance de la finition GT, la différenciant clairement des autres versions de la gamme. Au niveau des jantes, cette finition est habillée de jante “Yanaka” de 17 pouces diamanté.

Le confort de la Peugeot e-208 GT 2024

Tout sur ses équipements multimédia

La Peugeot e-208 GT offre une expérience multimédia pensée aux besoins des conducteurs modernes. Le système est centré autour de l’écran tactile de 10 pouces. Cet écran permet d’accéder à des fonctionnalités comme Apple CarPlay et Android Auto en mode sans fil, garantissant une intégration fluide des smartphones pour écouter de la musique, utiliser des applications de navigation ou répondre à des messages. En complément, la e-208 GT est équipée d’un tableau de bord numérique en 3D, qui affiche les informations essentielles qui contribue à une lecture rapide et intuitive des données, comme l’état de la batterie, de la vitesse ou des informations de navigation. La E208 GT inclut également une reconnaissance vocale avancée, idéale pour contrôler des fonctions multimédia ou de navigation sans quitter la route des yeux. De plus, le système est accompagné de ports USB-C et USB classiques, d’un chargeur à induction pour recharger les appareils compatibles, ainsi que d’un système audio de moyenne qualité.

Son habitacle et les matériaux utilisés

L'habitacle de la Peugeot e-208 GT allie confort et modernité. Les matériaux ont été améliorés par rapport aux versions précédentes, avec des finitions soignées et des détails qualitatifs. L'intérieur intègre également des éléments en matériaux soft-touch et des textures variées, néanmoins on est sur beaucoup de matériaux en plastique.

Les sièges de la Citadine électrique

Les sièges de la e208 se distinguent par leur confort et leur soutien, offrant une expérience de conduite dynamique et agréable. Les sièges avant, spécialement conçus pour la version GT, combinent un design sportif et ergonomique, avec un habillage en cuir et Alcantara, et des surpiqûres contrastées qui apportent une touche élégante. Ces sièges offrent un excellent maintien latéral, idéal pour les trajets urbains ou les sorties plus dynamiques grâce à leur assise bien structurée.

‍

L'espace à l'arrière

À l’arrière, on a un empattement de 2m54, l'espace à l'arrière demeure limité, avec des places arrière étroites, surtout pour les passagers de grande taille.

‍

La motorisation de la Peugeot e208 GT 2024

Sa puissance en CH

La finition GT de cette e208, la citadine nous offre 156 ch pour une conduite dynamique. Pour avoir la totalité des chevaux il vous faudra passer sur le mode sport. On est sur un passage 0 à 100 en seulement  8,2 secondes. 

‍

La capacité de sa batterie

La e208 dans sa plus haute finition GT nous propose une batterie de 51 kWh ce qui est peu sur le marché pour un véhicule sorti en 2024.

La consommation mixte de la citadine

Avec une consommation mixte de 14,4 kW/100 km, néanmoins en autoroute, la consommation grimpe à 24 kWh/100 km, ce qui est relativement standard pour ce type de véhicule mais on peut trouver des consommations plus optimisées chez d’autres constructeurs comme Volkswagen.

L'autonomie de la e-208 GT

Son autonomie WLTP

La Peugeot e208 GT avec sa batterie 51 kWh peut nous offrir une autonomie mixte de 410 km WLT. Ces chiffres placent la e-208 parmi les meilleures dans sa catégorie, offrant une autonomie suffisante pour une utilisation quotidienne, mais elle reste comparable à d'autres citadines électriques comme la Mini Electric ou la Renault Zoe, qui offrent des autonomies similaires.

Les kilomètres réels de la Peugeot

Pour une autonomie réelle, on se situe entre 350 km et 380km d’autonomie pour une conduite mixte et compter 270 à 300 km pour une utilisation à 130 km/h en autoroute, on rappelle que ce véhicule est une citadine et que son terrain de jeu reste la ville donc on lui pardonne sa perte d’autonomie sur autoroute.

La consommation réelle de la voiture

En conduite urbaine, la Peugeot e-208 GT brille avec une consommation réel d’environ 15,7 kWh/100 km, mettant en avant son efficacité énergétique grâce à la récupération d’énergie au freinage, tandis que sur autoroute, elle atteint environ 24 kWh/100 km, témoignant d’une augmentation attendue mais bien gérée pour une citadine électrique aussi dynamique.

Recharge de la Peugeot e-208 GT 2024

La recharge en AC

A la recharge, la Peugeot pêche avec une recharge à 11 kW, ce qui est moyen pour un véhicule sorti en 2024. Son temps de recharge en courant alternatif est de 7h.

La recharge en DC

Pour une recharge en courant continue, nous sommes sur une puissance maximum de 100 KW encore une fois, ce qui est peu, on va pouvoir faire une recharge de 20-80% en 28 min, on va chercher une recharge de 246 km.

La courbe de chargement

La courbe de recharge de notre citadine française est ici bien maîtrisée. Pour une recharge sur borne rapide de 100 kW, la recharge optimale jusqu’à environ 70 % de la batterie, mais la vitesse ralentit progressivement pour protéger celle-ci.

La conduite de la Peugeot

Sa puissance et tous ses modes de conduite

Sur la route, la Peugeot e-208 GT séduit par son agilité et son dynamisme, caractéristiques typiques des citadines compactes électriques. Dotée d’un moteur de 156 chevaux (115 kW), elle offre une accélération fluide, avec un 0 à 100 km/h en environ 8,1 secondes. Trois modes de conduite sont disponibles : Eco, qui optimise la consommation pour maximiser l’autonomie, Normal, adapté au quotidien, et Sport, qui libère toute la puissance pour des sensations plus vives. Ce dernier mode est particulièrement appréciable en milieu urbain dégagé ou sur routes sinueuses, où la direction précise et le châssis réactif font merveille.

‍

La sécurité, ses équipements

Côté sécurité, la Peugeot e-208 GT est bien dotée, avec des systèmes comme le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de franchissement de ligne, et le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes. Ces équipements offrent une tranquillité d’esprit, surtout lors de trajets en milieu urbain dense ou sur autoroute. La caméra de recul et l’assistance au stationnement renforcent également le confort dans les manœuvres.

‍

Le frein régénératif

La e-208 propose un freinage régénératif paramétrable. Deux niveaux sont accessibles : modéré pour une conduite fluide et intensif, qui permet une récupération d'énergie accrue, idéal en ville ou dans les descentes. Bien qu’elle ne dispose pas d’un véritable mode "one-pedal drive" permettant l'arrêt complet, ce frein régénératif contribue à prolonger l’autonomie tout en réduisant l’usage des freins mécaniques.

Sa conduite sur un axe autoroutier et sa conduite dans une zone urbaine

Parfaite pour la ville grâce à ses dimensions compactes et sa maniabilité, la Peugeot e-208 GT s’adapte aussi aux trajets autoroutiers. Cependant, à grande vitesse, son autonomie diminue rapidement, atteignant environ 230 km réels. En zone urbaine, sa consommation efficace permet de s’approcher des 400 km annoncés, faisant d’elle une citadine polyvalente et agréable à conduire.

‍

‍

Le planificateur de trajectoire de la e-208 GT

Le système de navigation intègre un planificateur de trajet prenant en compte l’autonomie restante et les bornes de recharge disponibles. Idéal pour les longs voyages, il assure une gestion sereine des arrêts recharge, permettant d’optimiser les itinéraires et de réduire le stress lié aux trajets électriques.

‍

Combien coûte la Peugeot e-208 GT en LLD pour une entreprise ?

En location longue durée pour une entreprise, la Peugeot e-208 GT se contractualise le plus souvent entre 290 et 350 euros par mois hors taxes sur 48 mois et 60 000 kilomètres, et entre 330 et 400 euros hors taxes sur 36 mois et 30 000 kilomètres. Ces valeurs sont des ordres de grandeur destinés à cadrer un budget : la finition GT, les options, le kilométrage contractuel et les services inclus déplacent la mensualité de manière significative.

Sur une citadine électrique, le contenu du loyer pèse proportionnellement plus lourd que sur un véhicule haut de gamme. Un loyer nu autour de 290 euros et un loyer tout compris autour de 360 euros ne décrivent pas la même offre : le second absorbe l'entretien, les pneumatiques, l'assistance, l'assurance et la gestion administrative, autant de postes que l'entreprise devrait sinon piloter et provisionner elle-même. Sur un parc de citadines affectées à des collaborateurs itinérants, c'est souvent le temps de gestion économisé qui justifie l'écart, davantage que le montant lui-même.

L'apport suit la même règle que sur les autres contrats : environ 20 à 25 euros de loyer en moins par mois pour 1 000 euros versés à la commande sur 48 mois, sans effet sur le coût total. Sur ce segment où la décote initiale est marquée, une citadine électrique reconditionnée permet souvent de gagner 15 à 25 % sur le loyer à usage identique. Pour objectiver le choix, utilisez notre calculateur de TCO avant de demander un chiffrage sur notre offre de leasing longue durée.

Quelle fiscalité pour la Peugeot e-208 en véhicule de fonction ?

La Peugeot e-208 émet 0 gramme de CO2 à l'usage : elle est exonérée des deux taxes annuelles sur les véhicules de société, et son avantage en nature bénéficie de l'abattement de 70 % réservé aux électriques, sous réserve que la version commandée figure bien sur la liste ADEME du score environnemental, l'e-208 étant produite hors de France.

Le calcul se déroule en deux temps. Premier temps, l'arrêté du 25 février 2025 fixe, pour un véhicule loué mis à disposition depuis le 1er février 2025, une évaluation forfaitaire à 50 % du coût global annuel toutes taxes comprises, qui additionne la location, l'entretien et l'assurance. Ce taux passe à 67 % lorsque l'employeur prend aussi en charge le carburant. Pour un véhicule acheté de cinq ans ou moins, la base est de 15 % du prix d'achat, ou 20 % avec le carburant. Second temps, si le véhicule est 100 % électrique et éligible à l'éco-score, un abattement de 70 % s'applique sur cette assiette, dans la limite de 4 641,60 euros en 2026 (montant revalorisé des 4 582 euros de l'arrêté), et les frais d'électricité payés par l'employeur restent hors assiette.

Exemple chiffré, sur des hypothèses explicites : une e-208 GT louée 350 euros hors taxes par mois, assurée 600 euros par an, entretien intégré, donne un coût global annuel d'environ 5 650 euros toutes taxes comprises. Le forfait à 50 % ramène l'assiette à 2 825 euros, l'abattement de 70 % la réduit à environ 850 euros par an, soit près de 70 euros par mois pour le collaborateur. Pour une citadine de fonction, l'avantage imposable devient à peu près indolore sur une fiche de paie. Attention toutefois : ce régime est réservé aux électriques, les hybrides et hybrides rechargeables en sont exclus sans exception. Notre outil pour estimer l'avantage en nature 2026 permet de vérifier le calcul version par version.

Sur les deux taxes annuelles qui ont remplacé la TVS, l'e-208 est à zéro sur les deux lignes. La taxe sur les émissions de CO2 ne s'applique pas à un véhicule mû exclusivement à l'électricité, et la taxe sur les polluants atmosphériques est nulle en catégorie E, contre 130 euros en catégorie 1 et jusqu'à 650 euros pour les motorisations les plus polluantes depuis la loi de finances 2026. Sur une flotte de citadines de service, c'est une économie récurrente qui ne demande aucun arbitrage d'usage.

Pour une entreprise qui achète le véhicule, enfin, l'amortissement non déductible est plafonné en fonction des émissions : 30 000 euros sous 20 grammes, 20 300 euros de 20 à 49 grammes, 18 300 euros de 50 à 160 grammes, 9 900 euros au-delà. À 0 gramme, l'e-208 relève du plafond de 30 000 euros. Sur une base d'acquisition hypothétique de 38 000 euros toutes taxes comprises, environ 8 000 euros échappent à l'amortissement déductible, soit à peu près 1 600 euros réintégrés chaque année sur cinq ans. Le même montant investi dans une citadine thermique dépassant 160 grammes verrait le plafond tomber à 9 900 euros, avec une réintégration trois fois supérieure.

Sources

• Arrêté du 25 février 2025 relatif à l'évaluation des avantages en nature, Légifrance
• Taxes annuelles sur l'affectation des véhicules à des fins économiques, service-public.gouv.fr (entreprendre)
• BOFIP, BIC, amortissements des véhicules de tourisme (BOI-BIC-AMT-20-40-50)
• Article 39 du Code général des impôts, Légifrance
• Score environnemental des véhicules électriques, ADEME

La Peugeot e-208 GT s’affirme comme une citadine électrique dynamique. Avec son design soigné et ses touches sportives, elle séduit dès le premier regard, tandis que son habitacle offre une ambiance moderne, bien qu’un peu à l’étroit pour certains besoins familiaux. 

Côté conduite, ses performances dynamiques et son comportement routier précis font d’elle une alliée agréable en milieu urbain comme sur routes secondaires. Cependant, son autonomie réelle, notamment sur autoroute, reste dans la moyenne du segment, nécessitant une gestion rigoureuse des trajets pour les longues distances.

En résumé, la e-208 GT est une proposition séduisante pour ceux qui recherchent une voiture électrique polyvalente et élégante, idéale pour un usage urbain et périurbain. Si elle ne révolutionne pas le marché, elle brille par son équilibre entre style, plaisir de conduite et équipements modernes, tout en restant accessible dans l’univers premium des citadines électriques.

‍

‍

Retrouvez notre essai complet en vidéo

‍