Essai Dacia Bigster Hybrid 155 (2026) : 4,6 l et 550 litres

Le Dacia Bigster est le grand SUV familial de la marque, positionné au dessus du Duster et long de 4,57 m. Sa motorisation Hybrid 155 est une hybridation auto rechargeable, sans prise, qui associe un bloc essence 1.8 à une petite batterie de 1,4 kWh se rechargeant en roulant. Cet essai Dacia Bigster Hybrid 155 examine ce que vaut réellement cette proposition dans un catalogue de flotte, à une époque où la fiscalité pousse à l'électrique mais où toutes les entreprises ne peuvent pas encore basculer.

1. Positionnement et pourquoi maintenant (7/10)

Le Bigster répond à une demande précise : le grand SUV familial à budget contenu, pour des entreprises dont les collaborateurs parcourent des distances importantes en zone peu équipée en bornes. Dacia n'a jamais visé le statut, mais la marque a gagné en crédibilité auprès des gestionnaires de parc grâce à un coût de détention imbattable et un réseau Renault très dense. Dans un contexte où le budget mobilité est sous tension, un SUV de cette taille sous les 30 000 € constitue un argument difficile à ignorer, même si la fiscalité 2026 favorise clairement l'électrique.

2. Design extérieur (7/10)

Le Bigster affiche une silhouette massive et assumée, avec des protections de carrosserie généreuses, une signature lumineuse en Y et des proportions de vrai SUV familial. Le style est plus valorisant que la moyenne des Dacia précédentes, sans chercher le raffinement. Pour une flotte, cette allure robuste convient bien aux usages techniques et terrain, moins aux populations commerciales attachées à l'image de marque. La qualité de finition extérieure a progressé nettement par rapport à la génération antérieure.

3. Vie à bord et habitabilité (8/10)

C'est le point fort du Bigster. L'habitabilité arrière est excellente pour la catégorie, avec un espace aux jambes rare à ce tarif. Le coffre atteint environ 550 litres en norme VDA sur la version Hybrid 155, un volume qui descend à un peu moins de 500 litres avec la roue de secours mais reste très généreux. Les matériaux sont simples, les plastiques durs, mais l'assemblage est sérieux et les commandes physiques ont été conservées. Pour un usage professionnel avec matériel, échantillons ou trajets en équipe, le Bigster est l'un des meilleurs rapports volume prix du marché.

4. Motorisation et performances (7/10)

La chaîne hybride associe un quatre cylindres 1.8 atmosphérique, deux machines électriques et une boîte multimode à crabots pour une puissance cumulée de 155 ch. Le démarrage se fait systématiquement en électrique et la voiture bascule sur le thermique selon la charge, avec une part électrique élevée en ville. Les performances sont suffisantes sans être brillantes, et la sonorité du bloc thermique se fait entendre lors des fortes accélérations. En usage quotidien mixte, l'ensemble est doux, cohérent et parfaitement adapté à un SUV familial qui ne cherche pas la performance.

5. Consommation et usage (8/10)

Sans prise, tout se joue sur la consommation réelle. Le Bigster Hybrid 155 est homologué autour de 4,6 l aux 100 km pour environ 105 g de CO2 par kilomètre, et les essais indépendants relèvent des valeurs proches de 5,3 l en usage mixte, ce qui est très honnête pour un SUV de 4,57 m. L'avantage de l'hybride non rechargeable est qu'il ne dépend d'aucune discipline de recharge : le gain de consommation est acquis quel que soit le comportement du conducteur, contrairement à un hybride rechargeable qu'il faut brancher. Sur autoroute en revanche, l'électrification n'apporte quasiment rien et la consommation remonte vers celle d'un thermique classique.

6. Comportement et conduite (6/10)

Le châssis est réglé confort, avec un filtrage correct des irrégularités et une prise de roulis marquée en virage. La direction est légère, peu informative, calibrée pour la facilité en ville. La boîte multimode manque parfois de fluidité lors des transitions, un défaut connu de cette architecture. L'ensemble reste sûr et prévisible, mais le Bigster ne procure aucun plaisir de conduite particulier. Pour un véhicule partagé et destiné à avaler des kilomètres sans exigence dynamique, c'est acceptable.

7. Technologies et équipements (6/10)

La dotation a beaucoup progressé chez Dacia : freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes, alerte de franchissement de ligne et limiteur de vitesse intelligent sont de série, le régulateur adaptatif apparaissant dès la finition Expression. L'infodivertissement est fonctionnel, avec une intégration smartphone qui suffit à la plupart des usages. Ne cherchez pas de conduite semi autonome évoluée ni d'interface premium : la philosophie reste l'essentiel bien fait, sans surcoût. Pour une flotte, cette sobriété réduit aussi les coûts de réparation.

8. Prix, finitions et prestations (9/10)

Le Bigster Hybrid 155 démarre autour de 29 990 € et culmine à environ 32 550 € en finition Journey. Aucun grand SUV familial hybride du marché ne s'approche de ce niveau tarifaire, la concurrence directe se situant plutôt entre 38 000 et 45 000 €. Le rapport prestations prix est le meilleur argument du modèle, et il se double d'un coût d'entretien réduit et de pièces peu chères, deux paramètres qui pèsent lourd sur la durée de détention. La gamme est lisible, avec peu d'options, ce qui simplifie la constitution d'un catalogue de flotte.

9. TCO, fiscalité et intérêt flotte (6/10)

C'est le point de vigilance. Le Bigster Hybrid 155 est un véhicule thermique hybridé, pas un électrique : il reste soumis à la taxe annuelle sur les émissions de CO2 et ne bénéficie ni de l'abattement de 70 % sur l'avantage en nature, ni du plafond d'amortissement de 30 000 € réservé aux électriques. Ses environ 105 g de CO2 par kilomètre le placent toutefois dans une tranche modérée de la taxe annuelle et limitent l'exposition au malus, ce qui atténue la pénalité par rapport à un thermique classique de même gabarit. Il ne compte pas non plus dans les quotas de verdissement d'une flotte soumise à la loi LOM, un point à intégrer si votre parc est concerné. L'équation se résume ainsi : un coût d'acquisition et d'usage très bas, contre une fiscalité qui ne récompense pas. Sur des durées de détention longues et des kilométrages élevés en zone mal équipée en recharge, l'arbitrage penche souvent en sa faveur malgré tout.

10. Verdict et analyse Evera (7/10)

Le Dacia Bigster Hybrid 155 n'est pas le choix que la fiscalité 2026 encourage, mais c'est un choix qui reste défendable dans des cas précis. Grand SUV familial spacieux, sobre en usage réel, sans contrainte de recharge et vendu à un prix que personne ne concurrence, il répond aux flottes rurales, aux usages itinérants intensifs et aux entreprises dont l'infrastructure de recharge n'est pas mûre. En face, l'absence d'avantages fiscaux et l'exclusion des quotas de verdissement doivent être calculées froidement, pas subies. Si votre parc peut se recharger, un électrique équivalent sera plus rentable sur trois ou quatre ans. Si ce n'est pas le cas, le Bigster est probablement le meilleur compromis du marché.

L'analyse Evera

Cet essai complète nos analyses des hybrides et SUV familiaux pour flottes, du Citroën C5 Aircross PHEV au BYD Seal 6 DM-i, en passant par le Cupra Terramar e-Hybrid et le Renault Rafale E-Tech. Pour arbitrer entre hybride non rechargeable, hybride rechargeable et électrique sur une base de TCO réelle et selon votre exposition à la loi LOM, nos experts construisent une simulation adaptée à votre parc.