Essai BMW i4 eDrive35 M Sport (2026) : 483 km, et zéro malus malgré 2 065 kg

Positionnement et pourquoi maintenant (7/10)

La BMW i4 eDrive35 sort restylée avec une autonomie WLTP portée à 483 km et une recharge DC qui grimpe à 180 kW, deux progrès qui comptaient parmi ses points faibles face à l'Audi A6 e-tron ou au Tesla Model 3. BMW consolide ainsi sa berline électrique d'entrée de gamme avant l'arrivée de rivaux plus récents, dans un segment premium qui reste central pour les flottes de cadres et de commerciaux grands comptes.

Pour une car policy qui réserve une berline premium à ses cadres dirigeants ou à ses commerciaux grands comptes, la question n'est plus de savoir si l'i4 tient la route sur l'autonomie, elle le fait désormais sans débat. Elle est de savoir si le ticket d'entrée de 57 555 euros reste défendable une fois le TCO complet posé sur la table, amortissement fiscal compris.

Design extérieur (7/10)

Le restylage affine la calandre et les boucliers sans toucher à la silhouette de Gran Coupé qui a fait le succés du modèle depuis son lancement. La finition M Sport ajoute des jantes de 19 pouces et un kit aérodynamique discret qui ne trahit pas la vocation flotte du véhicule, contrairement à certaines versions M Performance plus voyantes.

La ligne de toit plongeante améliore le Cx à 0,55, un chiffre qui joue directement sur la consommation autoroutière. Pour un commercial qui enchaîne les rendez-vous client, cette allure reste le bon compromis entre prestige discret et sobriété nécessaire sur un parking d'entreprise.

Vie à bord et habitabilité (7/10)

Le coffre de 470 à 1 290 litres absorbe sans difficulté les bagages d'un déplacement professionnel de plusieurs jours, et la banquette rabattable ouvre sur un volume respectable pour transporter du matériel de présentation ou des échantillons. Les 4,78 mètres de longueur se traduisent par un espace aux jambes confortable à l'arrière, même pour deux adultes de grande taille.

La planche de bord reprend l'écran courbe BMW Curved Display, lisible et bien positionné, mais la garde au toit à l'arrière souffre un peu de la ligne de Gran Coupé pour les passagers de plus d'1,85 mètre. C'est le compromis habituel d'une berline sportive plutôt qu'une vraie limousine d'affaires.

Motorisation et performances (8/10)

Les 286 chevaux et les 400 Nm de l'eDrive35 abattent le 0 à 100 km/h en 6 secondes, une plage largement suffisante pour un usage professionnel et qui évite de regarder vers la version M50 bien plus chère. La propulsion reste équilibrée, sans le sur-couple parfois difficile à gérer des versions à quatre roues motrices les plus puissantes.

Sur autoroute, les reprises à 130 km/h restent franches pour dépasser sans hésitation, un point qui compte pour un commercial qui couvre un grand secteur géographique. Le mode Efficient Dynamics optimise la consommation sur les longs trajets sans pénaliser sensiblement l'agrément de conduite.

Autonomie et recharge (8/10)

Les 483 km WLTP en cycle mixte d'été couvrent une tournée régionale complète sans recharge, et descendent à 353 km en mixte hivernal, un écart qui reste dans la norme du segment électrique premium. En usage urbain, l'autonomie grimpe à plus de 600 km, ce qui rend le véhicule particulièrement adapté à un usage mixte ville et grands trajets.

La recharge rapide en 180 kW DC situe le 10 à 80 % autour de 25 minutes, une pause suffisante pour une étape repas sur un long trajet. En courant alternatif, les 11 kW de série permettent une charge complète de nuit en un peu plus de six heures sur une borne de dépôt d'entreprise.

Comportement et conduite (8/10)

La répartition des masses, favorisée par la propulsion et la batterie sous le plancher, donne à l'i4 un comportement routier au-dessus de la moyenne du segment électrique premium. La direction précise et le freinage régénératif réglable sur plusieurs niveaux offrent une conduite agréable aussi bien en ville qu'sur voie rapide.

À 130 km/h, l'insonorisation reste l'une des meilleures du segment, un atout réel pour un commercial qui passe de nombreuses heures au volant et qui doit pouvoir téléphoner en mains libres sans effort. Les suspensions de la finition M Sport restent fermes sans devenir inconfortables sur route dégradée.

Technologies et équipements (7/10)

L'écran courbe BMW Curved Display et le système d'exploitation iDrive 8.5 restent une référence d'ergonomie dans le segment, avec une intégration poussée des assistants de conduite de niveau 2 dès la finition de base. La recharge et la navigation intègrent l'optimisation d'itinéraire avec arrêts de recharge calculés en temps réel.

La connectivité à distance via l'application BMW permet de programmer la charge, le préconditionnement thermique et de suivre la consommation réelle par trajet, un outil utile pour un gestionnaire de flotte qui doit arbitrer entre plusieurs véhicules partagés. L'intégration à des plateformes de télématique tierces reste cependant à vérifier au cas par cas.

Prix, finitions et prestations (6/10)

À 57 555 euros en entrée de gamme M Sport, l'i4 eDrive35 se positionne nettement au-dessus des berlines électriques généralistes, dans un segment où l'écart de prix avec l'équipement proposé reste à surveiller : plusieurs aides à la conduite avancées et le toit ouvrant restent des options facturées séparément.

Sur une flotte de plusieurs unités réservées aux cadres, la négociation porte généralement sur les forfaits d'entretien inclus et la reprise des véhicules sortants, le réseau BMW étant reconnu pour un coût d'entretien hors garantie supérieur à la moyenne du marché généraliste.

TCO, fiscalité et intérêt flotte (7/10)

Sur le plan fiscal, l'i4 eDrive35 profite du même avantage que tout véhicule 100 % électrique : exonération totale du malus écologique sur le CO2 et du malus au poids, ce dernier se déclenchant à 1 500 kg en 2026. À 2 065 kg à vide, l'i4 aurait payé un malus au poids conséquent si elle avait été thermique ou même hybride rechargeable, puisque l'abattement de masse des hybrides rechargeables ne dépasse jamais 200 kg : c'est l'exonération électrique totale qui change la donne, pas la masse du véhicule elle-même.

L'avantage en nature joue aussi en faveur du modèle, mais pas pour la raison qu'on croit. Le forfait annuel, calculé à 15 % du prix d'achat TTC avec un abattement de 70 % réservé aux véhicules électriques, atteindrait en théorie plus de 8 600 euros par an sur un prix de 57 555 euros ; mais le plafond de l'abattement, fixé à 4 641,60 euros par an jusqu'au 31 décembre 2027, s'applique et limite fortement la facture pour le salarié bénéficiaire. Le vrai point de vigilance est ailleurs : le plafond d'amortissement fiscalement déductible pour un véhicule électrique reste fixé à 30 000 euros en 2026, quel que soit le prix d'achat. À 57 555 euros, ce sont 27 555 euros qui restent hors de l'assiette déductible pour l'entreprise, un écart cinq fois supérieur à celui d'une citadine électrique vendue sous 36 000 euros.

Face à une Audi A6 e-tron, positionnée sur un TCO comparable selon notre essai, l'i4 se défend par un prix d'entrée plus accessible mais un équipement de base plus chiche. Face à une Mercedes CLA 250+, plus récente et dotée d'une architecture 800 volts, l'i4 accuse un temps de charge supérieur mais conserve un comportement routier plus abouti. Sur un parc qui réserve ce type de véhicule à une poignée de postes à responsabilité, l'écart d'amortissement doit être comparé au gain d'image et de fidélisation des cadres concernés, pas traité comme un coût isolé.

Verdict et analyse Evera (7/10)

La BMW i4 eDrive35 restylée tient désormais la comparaison sur l'autonomie et la recharge, deux points qui la pénalisaient face à ses rivales les plus récentes. Elle reste un choix routier abouti pour une flotte de cadres, à condition d'accepter que le prix d'achat dépasse largement le plafond d'amortissement fiscal, contrairement à une citadine ou à un SUV compact électrique plus abordable.

Ce n'est pas un défaut rédhibitoire pour un véhicule de statut réservé à quelques postes, mais c'est un chiffre à poser noir sur blanc avant la commande, plutôt qu'à découvrir à la clôture de l'exercice comptable. Sur ce segment, le TCO se discute poste par poste, pas sur le seul loyer de location longue durée.

L'analyse Evera

Cet essai complète nos analyses des berlines électriques pour flottes, de la Peugeot E-408 à l'Audi A6 e-tron, en passant par la Mercedes CLA 250+ et le BMW i3, sa petite sœur plus accessible. Pour situer la BMW i4 face à ces alternatives sur une base de TCO réelle et selon votre car policy, nos experts construisent une simulation adaptée à votre parc.