Essai Peugeot E-408 GT (2026) : 456 km et la berline électrique faite en France

Positionnement et pourquoi maintenant (7/10)

La E-408 occupe une place singulière chez Peugeot : une carrosserie fastback entre coupé et SUV, assemblée à Mulhouse, qui vise les flottes de cadres sans adopter les codes classiques de la berline de fonction. Le facelift 2026 précise l'offre électrique avec une batterie de 58,3 kWh et 213 ch, face à une concurrence qui s'est densifiée sur le segment des berlines électriques premium accessibles.

Pour une flotte, l'intérêt tient surtout à la fabrication française : un modèle assemblé à Mulhouse lève toute ambiguïté sur l'éligibilité au bonus écologique, contrairement à certains concurrents importés dont le score environnemental reste à vérifier au cas par cas. C'est un argument de simplicité administrative autant que de prix.

Design extérieur (7/10)

La silhouette fastback reste la signature de la 408 : capot plongeant, ligne de toit fuyante jusqu'à un hayon qui emprunte au coupé quatre portes. Le facelift 2026 affine la face avant avec une calandre close propre aux versions électriques et des optiques à griffes plus marquées. C'est l'un des designs les plus affirmés du segment, loin du conformisme de nombreuses berlines de flotte.

Ce choix stylistique a toutefois un coût pratique : la ligne de toit fuyante réduit la hauteur sous pavillon à l'arrière et l'ouverture du hayon, un point à vérifier pour des utilisateurs de grande taille ou pour charger des objets hauts. Pour une flotte qui privilégie l'image face client, cet investissement esthétique reste néanmoins un argument commercial réel.

Vie à bord et habitabilité (6/10)

Le coffre varie de 471 à 536 litres selon la version, la déclinaison électrique se situant plutôt dans le bas de cette fourchette en raison de l'emplacement de la batterie sous le plancher. La banquette rabattue, le volume grimpe jusqu'à 1 611 litres sur les versions les plus favorables, suffisant pour un déménagement de matériel ponctuel mais pas pour un usage régulier de transport volumineux.

À l'arrière, la ligne fastback grignote sensiblement la garde au toit : deux adultes tiennent correctement, un troisième passager de grande taille sur la banquette ressent vite l'étroitesse. À l'avant, le poste de conduite reste cohérent avec les berlines Peugeot récentes, avec un i-Cockpit qui demande un temps d'adaptation pour les instruments placés haut au-dessus du petit volant.

Motorisation et performances (7/10)

Les 213 ch et 343 Nm du moteur électrique offrent un 0 à 100 km/h en 7,2 secondes, une performance largement suffisante pour un usage professionnel, avec des reprises franches en dépassement. La vitesse est limitée à 160 km/h, un plafond qui n'affecte en rien un usage autoroutier classique à 130 km/h.

La puissance unique simplifie le choix pour une flotte : pas de déclinaison de motorisation à arbitrer, seulement des niveaux de finition. C'est moins flexible qu'une gamme à plusieurs puissances, mais plus simple à standardiser sur un parc homogène.

Autonomie et recharge (6/10)

L'autonomie WLTP atteint 456 km avec la batterie de 58,3 kWh nets, un chiffre honorable mais jugé modeste par la presse spécialisée face à des concurrentes plus récentes qui dépassent souvent les 500 km sur une plateforme dédiée à l'électrique. La E-408 reste bâtie sur une plateforme multi-énergie, ce qui limite la place disponible pour une batterie plus volumineuse.

La recharge DC plafonne à 120 kW, pour un 20 à 80 % en environ 30 minutes selon Peugeot : correct sans être au niveau des 150 à 200 kW de certaines rivales. La charge AC accepte 11 kW, suffisant pour une nuit complète sur une borne de dépôt. Le simulateur ci-dessous permet de projeter cette autonomie sur un usage flotte réel.

Comportement et conduite (7/10)

Le châssis hérite des réglages Peugeot récents : direction vive, roulis contenu, un comportement plus dynamique que la moyenne des berlines électriques du segment. Sur route sinueuse, la E-408 se montre agile pour une voiture de près de 1 900 kg, grâce à une répartition des masses favorable avec la batterie logée bas dans le plancher.

Sur autoroute à 130 km/h, l'insonorisation reste dans la bonne moyenne, un point important pour des trajets professionnels où l'on téléphone régulièrement. Le confort de suspension privilégie une fermeté cohérente avec le positionnement dynamique du modèle, au prix d'un filtrage un peu moins moelleux sur chaussée dégradée que certaines rivales plus confortables.

Technologies et équipements (7/10)

L'i-Cockpit 3D et l'écran central tactile offrent une présentation soignée, avec des raccourcis physiques conservés pour les fonctions essentielles, climatisation comprise, un choix qui facilite l'usage en conduite par rapport à des concurrentes tout tactile. L'assistance à la conduite de niveau 2 est disponible dès les finitions intermédiaires, avec régulateur adaptatif et maintien de trajectoire.

La finition GT ajoute une sellerie cuir partielle, un affichage tète haute et un système audio amélioré, cohérent avec le positionnement premium accessible de la gamme. Rien d'inédit sur le segment, mais un niveau d'équipement complet pour un usage de cadre itinérant.

Prix, finitions et prestations (7/10)

Le tarif d'entrée s'établit à 42 700 €, et grimpe vers 47 600 € pour les finitions les plus équipées, selon les configurations rapportées par la presse spécialisée. Ce positionnement reste sous le plafond de prix généralement retenu pour le bonus écologique, et la fabrication à Mulhouse lève toute incertitude sur le score environnemental nécessaire pour en bénéficier.

Pour une commande de flotte, la négociation porte sur la remise de volume et sur la durée de garantie batterie, un point déterminant pour la valeur résiduelle. Un loueur habitué au catalogue Peugeot dispose d'un historique solide sur ce modèle, ce qui facilite l'établissement d'un loyer de LLD stable sur 36 à 48 mois.

TCO, fiscalité et intérêt flotte (7/10)

Le profil fiscal 2026 de la E-408 est entièrement favorable. Le malus écologique CO2 est nul, le barème ne s'appliquant qu'à partir de 108 g/km. Le malus au poids ne s'applique pas non plus : la loi de finances 2026 a maintenu l'exonération des véhicules 100 % électriques, quelle que soit leur masse, après avoir envisagé de les y soumettre avec un abattement de 600 kg à partir de juillet 2026. À 1 879 kg à vide, la E-408 aurait de toute façon franchi le seuil de 1 500 kg retenu pour 2026 si cette exonération n'avait pas été maintenue.

Le plafond d'amortissement fiscal à 30 000 € HT réservé aux véhicules électriques en 2026 s'applique intégralement : sur un prix catalogue de 42 700 €, une partie seulement franchit ce plafond, contre la totalité d'un véhicule thermique équivalent limité à 18 300 €. L'avantage en nature profite de l'abattement de 70 % plafonné à 4 641,60 € par an au barème 2026, sous réserve que le modèle figure sur la liste éco-score de l'Ademe, ce qu'une fabrication française facilite nettement par rapport à un modèle importé.

Face au Kia EV4, moins cher à autonomie comparable, et au Mercedes CLA 250+, plus premium et plus autonome mais nettement plus cher, la E-408 occupe un entre-deux cohérent avec l'image Peugeot. Face au BYD Seal 6 DM-i, hybride rechargeable et donc moins avantagé sur l'avantage en nature, elle conserve l'avantage du 100 % électrique sur la fiscalité de flotte, au prix d'une autonomie réelle plus courte en usage mixte.

Verdict et analyse Evera (7/10)

La Peugeot E-408 tient sa promesse de berline électrique affirmée, avec une fiscalité 2026 sans ambiguïté grâce à sa fabrication française, et des performances qui dépassent largement le besoin d'un usage professionnel. L'habitabilité arrière et le coffre restent les points à vérifier avant d'affecter le modèle à des collaborateurs qui transportent régulièrement du matériel ou des passagers de grande taille.

La batterie, plus modeste que celle de concurrentes bâties sur une plateforme dédiée, limite l'autonomie réelle sur de longs trajets autoroutiers. Pour une flotte qui privilégie des liaisons régionales et un usage de cadre itinérant plutôt que de grands rouleurs quotidiens, la E-408 reste un choix solide, porté par la simplicité administrative d'un modèle français.

L'analyse Evera

Cet essai complète nos analyses des berlines électriques pour flottes, du Kia EV4 au Mercedes CLA 250+, en passant par le MG IM5 et le BYD Seal 6 DM-i. Pour situer la Peugeot E-408 face à ces alternatives sur une base de TCO réelle et selon votre car policy, nos experts construisent une simulation adaptée à votre parc.