Essai MG IM5 (2026) : 710 km et charge 800 V, à quel prix ?

Avec l'IM5, MG change de dimension. Exit la citadine low cost, la marque déploie une nouvelle gamme premium baptisée IM et attaque le segment des grandes berlines électriques avec une fiche technique qui bouscule les références. Berline fastback de belle taille, architecture 800 volts, batterie de 100 kWh et jusqu'à 710 km d'autonomie annoncée : sur le papier, l'IM5 va chercher la Tesla Model S et la BMW i5 avec des arguments techniques rarement vus à ce niveau de prix. Cet essai MG IM5 porte sur la version propulsion Long Range, la plus cohérente pour un usage flotte de cadres dirigeants ou de grands rouleurs.

1. Positionnement et pourquoi maintenant (7/10)

L'IM5 marque l'entrée de MG dans le premium électrique, un pari audacieux pour une marque encore associée au rapport prix agressif. Sa cible : les entreprises qui veulent offrir une berline statutaire électrique à leurs dirigeants sans passer par les tarifs allemands. Commercialisée en France depuis l'été 2026, elle fait partie des nouveautés les plus techniques du moment. Pour un gestionnaire de parc habitué à voir la Model 3 ou la Ioniq 6 comme seules alternatives crédibles sous les berlines allemandes, l'IM5 ouvre une brèche par le haut de gamme.

2. Design extérieur (8/10)

La silhouette fastback est réussie, avec un profil fuyant, des porte-à-faux contenus et un coefficient aérodynamique travaillé qui explique en partie l'autonomie record. Les feux effilés, les poignées affleurantes et les grandes jantes donnent une vraie présence à la voiture. Rien de tapageur, mais une élégance qui tient sur la durée, ce qui compte pour une berline de direction en LLD longue. Sur une flotte de représentation, l'IM5 dégage une image moderne et valorisante sans tomber dans l'ostentation.

3. Vie à bord et habitabilité (8/10)

L'habitacle mise sur la technologie et l'espace. L'empattement important libère une habitabilité arrière digne d'une grande routière, et le coffre reste généreux malgré la ligne fastback. La planche de bord s'articule autour de larges dalles numériques et d'une présentation soignée. Les matériaux montent nettement en gamme par rapport aux MG habituelles, avec des assemblages sérieux et une ambiance flatteuse. Pour un dirigeant qui passe des heures à bord entre deux rendez-vous, le poste de conduite est confortable et bien équipé.

4. Motorisation et performances (8/10)

La version propulsion Long Range développe 408 ch, largement de quoi assurer des relances autoroutières franches et un usage grand routier serein. Pour ceux qui cherchent la performance pure, la variante Performance à transmission intégrale grimpe à 752 ch, avec des accélérations de sportive. Pour un usage flotte, la propulsion suffit amplement et se montre plus vertueuse en consommation. L'agrément vient de la douceur de la chaîne de traction et de la disponibilité immédiate du couple, sans le besoin de justifier une puissance excessive.

5. Autonomie et recharge (9/10)

C'est le domaine où l'IM5 impressionne. La batterie NMC de 100 kWh, associée à un travail aérodynamique poussé, permet à la version propulsion d'annoncer jusqu'à 710 km WLTP, la variante intégrale se situant à 575 km. En usage réel mixte, la propulsion doit permettre de viser 500 à 550 km, un niveau qui efface l'angoisse de l'autonomie sur les grands trajets professionnels. Surtout, l'architecture 800 volts autorise une recharge en courant continu jusqu'à 396 kW, avec un 10 à 80 % annoncé en 17 minutes dans des conditions optimales. La recharge en courant alternatif plafonne à 11 kW. Pour un grand rouleur, cette combinaison autonomie plus vitesse de charge est aujourd'hui l'une des meilleures du marché.

6. Comportement et conduite (7/10)

Le gabarit et le poids d'une grande berline électrique se ressentent, mais l'IM5 propose un châssis équilibré, une direction précise et un confort de suspension adapté à un usage grand routier. La propulsion favorise l'agrément sur route ouverte, sans prétendre au dynamisme d'une sportive. L'insonorisation à vitesse stabilisée est de bon niveau, un critère essentiel pour un usage autoroutier intensif. L'IM5 est faite pour avaler des kilomètres dans le calme, et elle remplit ce cahier des charges.

7. Technologies et équipements (8/10)

MG a chargé l'IM5 en équipements pour crédibiliser son positionnement premium. La dotation de série est riche, avec un large éventail d'aides à la conduite, une instrumentation numérique complète et une connectivité étendue. La marque simplifie l'offre avec un seul niveau de finition et la peinture métallisée comme unique option, ce qui limite les arbitrages pour un gestionnaire de parc. Cette lisibilité de gamme réduit la dérive du loyer liée aux options et facilite la standardisation d'une commande en volume.

8. Prix, finitions et prestations (8/10)

L'IM5 démarre à 53 990 euros en propulsion Long Range et à 59 990 euros en version Performance à transmission intégrale. À ce tarif, la voiture offre une prestation technique et un niveau d'équipement que les berlines allemandes concurrentes facturent nettement plus cher. Le positionnement est agressif au regard du contenu, avec une gamme volontairement simplifiée. Pour une entreprise, la proposition de valeur est réelle sur le prix d'achat, à condition d'intégrer les particularités fiscales que ce niveau de tarif implique.

9. TCO, fiscalité et intérêt flotte (7/10)

L'IM5 profite des avantages structurels de l'électrique : exonération des taxes annuelles sur les émissions de CO2 et sur les polluants atmosphériques, absence de malus à l'immatriculation, abattement sur la taxe à la masse et abattement de 70 % sur l'avantage en nature dans la limite réglementaire. Ces leviers restent puissants sur une berline de direction, où l'avantage en nature pèse lourd dans le package d'un cadre.

Le directeur financier devra toutefois raisonner sur deux limites. D'abord, le prix dépasse largement le plafond d'amortissement fiscalement déductible de 30 000 euros réservé aux véhicules électriques : au-delà de ce seuil, la fraction du prix n'est pas déductible, un écart qui se chiffre en milliers d'euros sur une IM5 à plus de 50 000 euros. Ensuite, la production chinoise exclut l'IM5 du bonus écologique conditionné à l'éco-score. Ces deux paramètres ne disqualifient pas le modèle, mais ils déplacent l'analyse vers le loyer réel et la valeur résiduelle plutôt que vers le seul prix catalogue. Sur une berline premium, c'est de toute façon le raisonnement à tenir.

10. Verdict et analyse Evera (8/10)

La MG IM5 est une vraie réussite technique. Autonomie de premier plan, recharge 800 volts parmi les plus rapides du marché, habitabilité et équipement de niveau premium, le tout à un tarif qui reste sous celui des berlines allemandes équivalentes. Pour une entreprise qui veut électrifier ses véhicules de direction avec une alternative crédible aux références établies, elle mérite pleinement la short list. Les réserves portent sur la fiscalité, avec un prix qui excède le plafond d'amortissement et une exclusion du bonus, et sur une valeur résiduelle encore incertaine pour une marque qui débute dans le premium. Les grands rouleurs qui priorisent l'autonomie et la vitesse de charge y trouveront l'une des propositions les plus solides du moment.

L'analyse Evera

Cet essai complète nos analyses des électriques premium et des grandes routières pour flottes, de l'Audi Q6 e-tron au BMW i3. Pour comparer l'IM5 à ces alternatives sur une base de TCO réelle, plafond d'amortissement et aides intégrés, nos experts construisent une simulation adaptée à votre parc et à vos profils de conducteurs.