Essai Leapmotor B10 (2026) : le SUV électrique qui casse les prix

Le Leapmotor B10 arrive sur un créneau très disputé, celui du SUV compact électrique sous les 30 000 euros. Distribué en France par le réseau Stellantis, ce modèle chinois de 4,63 m vise frontalement le Renault Scénic E-Tech, le Skoda Elroq et, un cran en dessous, les citadines surélevées comme le Kia EV2. Sa promesse tient en une ligne : offrir l'essentiel d'un SUV familial électrique à un tarif que les constructeurs européens peinent à atteindre. Cet essai Leapmotor B10 porte sur la version Design à batterie 67,1 kWh, la plus pertinente pour un usage flotte régional.

1. Positionnement et pourquoi maintenant (8/10)

Le B10 est le premier modèle de la nouvelle plateforme mondiale de Leapmotor, pensée dès l'origine pour l'export. Son arrivée dans les concessions Stellantis change la donne pour un gestionnaire de parc : le véhicule bénéficie d'un réseau d'entretien déjà installé, ce qui lève l'un des principaux freins à l'adoption des marques chinoises en entreprise. Commercialisé depuis le printemps 2026, il fait partie des nouveautés les plus récentes du segment C électrique. Pour une PME qui veut basculer ses SUV thermiques vers l'électrique sans exploser sa grille de loyer, le calibre est le bon.

2. Design extérieur (7/10)

Leapmotor joue la carte de la sobriété. Le B10 affiche des lignes tendues, un bandeau lumineux avant, des poignées affleurantes et des proportions équilibrées qui ne trahissent ni le low cost ni l'excès de style. Rien de clivant, ce qui reste un atout sur trois ou quatre ans de LLD où la revente et l'image comptent. Les jantes de 18 pouces sont montées de série et le toit panoramique de 1,8 m2 apporte une touche valorisante. Pour un véhicule de service ou de fonction d'entrée de gamme, la présentation extérieure tient largement son rang.

3. Vie à bord et habitabilité (8/10)

C'est l'un des points forts du B10. L'empattement généreux libère une habitabilité arrière de bon niveau, et le coffre reste exploitable pour des tournées ou du matériel. La planche de bord s'organise autour d'un écran tactile central de 14,6 pouces, épaulé par un affichage tête haute sur la finition Design. La dotation surprend à ce tarif : caméra 360 degrés, toit panoramique, stores électriques, sellerie soignée. Les matériaux restent économiques par endroits, mais l'assemblage est sérieux et l'ergonomie reste lisible pour un collaborateur qui enchaîne les rendez-vous.

4. Motorisation et performances (7/10)

Le B10 se contente d'un moteur unique de 218 ch sur les roues arrière. C'est amplement suffisant pour un usage professionnel : reprises franches en ville, insertion sur voie rapide sans effort, silence de fonctionnement. Le modèle ne cherche pas la performance et ne la promet pas. Son agrément vient de la douceur de la transmission et du couple immédiat, deux qualités qui conviennent parfaitement aux trajets domicile travail et aux déplacements régionaux d'un commercial.

5. Autonomie et recharge (8/10)

Deux batteries sont proposées. La version PRO de 56,2 kWh annonce 361 km WLTP, la version PROMAX de 67,1 kWh porte la barre à 434 km WLTP. En usage réel mixte, il faut tabler sur 350 km avec la grande batterie, davantage en ville, sensiblement moins sur autoroute à vitesse stabilisée où la consommation grimpe autour de 25 kWh aux 100 km. La recharge rapide accepte jusqu'à 168 kW en courant continu, avec un 30 à 80 % annoncé en une vingtaine de minutes, une valeur honorable pour une architecture 400 volts. Pour une flotte dont les collaborateurs rentrent recharger la nuit, l'équation quotidienne est réglée.

6. Comportement et conduite (7/10)

Le châssis privilégie le confort et la stabilité plutôt que l'agrément dynamique. La direction est légère, adaptée à un usage urbain et périurbain, et les suspensions filtrent correctement les défauts de la route. Le centre de gravité bas contient le roulis malgré la hauteur de caisse. À vitesse stabilisée, l'insonorisation reste dans la moyenne de la catégorie. Le B10 ne vise pas le plaisir de conduite, il vise la simplicité d'usage au quotidien, et il la tient sans fausse note.

7. Technologies et équipements (8/10)

Le niveau d'équipement est le vrai argument commercial du modèle. Dès la finition Life, le B10 embarque un pack complet d'aides à la conduite, la caméra 360 degrés, le grand écran central et le toit panoramique. La finition Design ajoute l'affichage tête haute, une sonorisation supérieure et des finitions intérieures plus valorisantes. Pour une entreprise, cette générosité de série réduit le recours aux options et limite la dérive du loyer, avec un effet direct sur la maîtrise du TCO.

8. Prix, finitions et prestations (9/10)

C'est ici que le B10 frappe fort. La gamme démarre à 29 900 euros pour la finition Life en batterie 56,2 kWh, un tarif qui le place parmi les SUV électriques compacts les plus abordables du marché. La finition Design, systématiquement associée à la batterie 67,1 kWh, reste sous les seuils psychologiques du segment tout en offrant une dotation digne d'un modèle premium. Le rapport prix équipement autonomie est difficile à prendre en défaut face aux références européennes, souvent facturées plusieurs milliers d'euros de plus à prestation comparable.

9. TCO, fiscalité et intérêt flotte (8/10)

Le B10 coche l'essentiel des cases de l'électrique en entreprise : exonération des taxes annuelles sur les émissions de CO2 et sur les polluants atmosphériques, absence de malus à l'immatriculation, abattement de 600 kg sur la taxe à la masse applicable aux véhicules électriques, et abattement de 70 % sur l'avantage en nature dans la limite prévue par la réglementation. En finition Life, le tarif passe intégralement sous le plafond d'amortissement fiscalement déductible de 30 000 euros réservé aux véhicules électriques, ce qui optimise la déduction pour l'entreprise.

Un point de vigilance mérite d'être posé sur la table du directeur financier. Le B10 est produit en Chine, ce qui l'exclut du bonus écologique désormais conditionné à l'éco-score environnemental. Contrairement à un Kia EV2 assemblé en Slovaquie, le B10 ne bénéficie donc pas de cette aide à l'acquisition. Son prix de départ très bas compense une partie de ce handicap, mais le calcul doit se faire net d'aides et non sur le seul prix affiché. Sur ce point, une simulation TCO au réel reste indispensable avant d'arbitrer.

10. Verdict et analyse Evera (8/10)

Le Leapmotor B10 réussit son pari : proposer un vrai SUV électrique familial, correctement équipé et suffisamment autonome, à un tarif que peu de concurrents savent égaler. Il ne brille pas par son agrément de conduite ni par la qualité perçue de ses plastiques, mais il n'en fait jamais la promesse. Pour une car policy qui veut électrifier des SUV compacts sans dégrader le loyer, c'est aujourd'hui l'une des propositions les plus agressives du marché, à condition d'intégrer dès le départ l'absence de bonus écologique dans le calcul. Les entreprises attachées au réseau et à la valeur résiduelle apprécieront l'adossement à Stellantis, celles qui roulent beaucoup sur autoroute regarderont l'autonomie réelle de plus près.

L'analyse Evera

Cet essai prolonge nos analyses des SUV et citadines électriques accessibles pour flottes, du Kia EV2 à la Renault 5 E-Tech. Pour comparer le B10 à ces alternatives sur une base de TCO réelle, aides déduites et sur vos propres kilométrages, nos experts construisent une simulation adaptée à votre parc.