Essai Toyota C-HR+ (2026) : jusqu'à 607 km et le réseau Toyota

Le Toyota C-HR+ est le premier vrai SUV compact 100 % électrique de la marque japonaise sur ce segment, à ne pas confondre avec le C-HR hybride qu'il complète. Il repose sur une plateforme dédiée à l'électrique et propose deux tailles de batterie, jusqu'à 77 kWh, pour une autonomie qui atteint 607 km WLTP. Cet essai Toyota C-HR+ porte sur la version grande batterie à deux roues motrices, la plus pertinente pour une flotte qui veut de l'autonomie et la tranquillité du réseau Toyota.

1. Positionnement et pourquoi maintenant (8/10)

Le C-HR+ arrive tard sur un segment déjà bien peuplé, mais il apporte un atout que peu de rivales chinoises ou généralistes peuvent égaler : la réputation de fiabilité de Toyota et un réseau après vente dense partout en France. Pour une flotte, cet argument pèse lourd sur la disponibilité des véhicules et la valeur résiduelle. Il s'adresse aux entreprises qui veulent électrifier leurs compacts de fonction sans prendre de risque sur la marque. Pour un directeur financier, la promesse est double : une base de prix raisonnable et un coût d'immobilisation maîtrisé grâce au maillage du constructeur.

2. Design extérieur (8/10)

Le C-HR+ prolonge le style audacieux du C-HR hybride, avec une carrosserie sculptée, une signature lumineuse marquée et des proportions dynamiques de SUV coupé. C'est l'un des compacts électriques les plus expressifs du marché, ce qui tranche avec la sobriété habituelle des voitures de fonction. Pour une population commerciale ou des collaborateurs sensibles au design, cette identité forte est un vrai argument. Le travail aérodynamique soigne l'efficience, cohérent avec l'ambition d'autonomie du modèle.

3. Vie à bord et habitabilité (6/10)

L'habitacle est moderne et bien fini, avec une présentation numérique et des matériaux de bon niveau pour la catégorie. Le style coupé se paie toutefois sur l'habitabilité arrière et surtout sur le coffre, limité à 388 litres, l'un des plus justes du segment. Pour un usage professionnel individuel, l'espace reste suffisant, mais le C-HR+ n'est pas le choix idéal pour transporter du matériel volumineux ou plusieurs passagers au quotidien. C'est le compromis assumé d'un design privilégiant la ligne sur le volume utile.

4. Motorisation et performances (7/10)

La gamme démarre avec la batterie de 58 kWh et un moteur de 167 ch, monte à 224 ch avec la grande batterie de 77 kWh à deux roues motrices, et culmine avec une version à transmission intégrale dépassant 340 ch. Pour une flotte, la version 224 ch est le meilleur compromis : performances suffisantes, silence de fonctionnement et couple immédiat en ville. La transmission intégrale n'a d'intérêt que pour des usages spécifiques en montagne ou par mauvais temps, au prix d'un tarif et d'une consommation plus élevés. L'agrément général est celui d'un électrique moderne, doux et silencieux.

5. Autonomie et recharge (8/10)

Avec la batterie de 77 kWh, le C-HR+ deux roues motrices annonce jusqu'à 607 km WLTP, la version d'entrée de 58 kWh se situant autour de 458 km, et la transmission intégrale entre 501 et 507 km. En usage réel mixte, il faut compter environ 420 à 480 km sur la grande batterie, de quoi couvrir de larges tournées sans stress. La recharge rapide accepte jusqu'à 150 kW en courant continu, avec un 10 à 80 % réalisé en moins de 30 minutes sur borne compatible. Le chargeur embarqué de série est de 11 kW, un chargeur de 22 kW étant proposé en option, un vrai plus pour la recharge accélérée au bureau. La prestation de recharge est solide pour le segment.

6. Comportement et conduite (7/10)

Le C-HR+ privilégie le confort et la facilité à la sportivité, ce qui correspond à sa vocation de compact de fonction. La suspension filtre correctement les irrégularités, la direction est légère et la voiture se conduit avec aisance en ville comme sur route. Le gabarit compact et le bon rayon de braquage en font un véhicule agréable au quotidien, notamment en usage urbain et périurbain. Sur autoroute, le comportement est sain et rassurant, sans prétention dynamique particulière. C'est exactement ce qu'on attend d'un outil de travail polyvalent.

7. Technologies et équipements (7/10)

La dotation reprend les standards actuels de la marque, avec un écran multimédia central, l'instrumentation numérique et une panoplie complète d'aides à la conduite Toyota Safety Sense. L'ergonomie est plutôt réussie, avec le maintien de commandes physiques utiles au quotidien. Le niveau d'équipement de série est correct dès l'entrée de gamme, ce qui limite les options nécessaires sur une commande de flotte. La connectivité et les services connectés complètent une prestation technologique dans la moyenne haute du segment, sans esbroufe mais efficace.

8. Prix, finitions et prestations (7/10)

Le C-HR+ démarre autour de 39 600 € pour la version Design à batterie de 58 kWh, la grande batterie et les finitions hautes portant l'addition jusqu'à environ 51 400 €. Ce positionnement le place dans la moyenne du segment, en cohérence avec l'autonomie et la prestation offertes. Le rapport prestation prix est correct, renforcé par la valeur résiduelle attendue d'une Toyota et par la couverture du réseau. La version 58 kWh reste la plus accessible pour un usage urbain, la 77 kWh s'imposant dès que les kilométrages grimpent.

9. TCO, fiscalité et intérêt flotte (8/10)

C'est un point fort. Le C-HR+ étant 100 % électrique, il bénéficie de l'ensemble des avantages fiscaux réservés à cette énergie. En version d'accès à 39 600 €, il reste proche du plafond d'amortissement de 30 000 €, avec un écart non déductible limité, ce qui en fait un choix rationnel pour une flotte. Il profite de l'exonération des taxes annuelles sur les émissions de CO2 et sur les polluants atmosphériques, de l'absence de malus à l'immatriculation, et de l'abattement de 70 % sur l'avantage en nature dans la limite de 4 641,60 € par an pour les modèles éligibles. La consommation d'énergie et l'entretien réduits, combinés à la valeur résiduelle Toyota, tirent le coût de détention vers le bas. Sur la version 58 kWh, l'équation TCO est particulièrement favorable.

10. Verdict et analyse Evera (8/10)

Le Toyota C-HR+ arrive tard mais avec des arguments solides pour une flotte : une autonomie qui atteint 607 km, une recharge efficace, un design qui motive les conducteurs et surtout la fiabilité et le réseau Toyota, deux atouts décisifs sur la durée de détention. Son principal défaut est un coffre limité, conséquence de sa silhouette coupé, qui le réserve à des usages individuels plutôt qu'au transport de charge. Pour une entreprise qui veut électrifier ses compacts de fonction en misant sur la sérénité de marque et une bonne valeur résiduelle, c'est une proposition très pertinente. La version 58 kWh en usage urbain et la 77 kWh pour les gros rouleurs couvrent l'essentiel des besoins.

L'analyse Evera

Cet essai complète nos analyses des SUV compacts électriques pour flottes, du Kia EV3 au Škoda Elroq en passant par le Renault Scénic E-Tech. Pour comparer le C-HR+ à ces alternatives sur une base de TCO réelle et sur vos propres kilométrages, nos experts construisent une simulation adaptée à votre parc.