Essai Zeekr 001 (2026) : 620 km à 60 000 €, mais sans aucun bonus

Positionnement et pourquoi maintenant (7/10)

Zeekr a ouvert ses commandes en France le 2 avril 2026, avec un réseau qui démarre à une poignée de concessions, d'Aix-en-Provence à Rennes. Le 001, break à hayon au dessin de coupé quatre portes, est le modèle vitrine de la marque, censé démontrer qu'un nouvel entrant chinois premium peut rivaliser sur la fiche technique avec les berlines électriques allemandes installées depuis des années. Pour une flotte, la question n'est pas de savoir si le véhicule est bon : c'est de savoir si une marque sans historique en France mérite la confiance d'un contrat de LLD sur trois ou quatre ans.

Design extérieur (8/10)

Le 001 adopte une silhouette de shooting-brake, toit fuyant et hayon incliné, plus proche d'un coupé break que d'une berline classique. Les poignées affleurantes, le bandeau lumineux arrière pleine largeur et les jantes jusqu'à 21 pouces donnent un rendu nettement plus travaillé que ce que le prix pourrait laisser craindre. C'est, avec le désormais célèbre coupé électrique de Tesla, l'une des silhouettes les plus reconnaissables du segment, loin des propositions plus consensuelles des berlines allemandes.

Vie à bord et habitabilité (7/10)

539 litres de coffre sous le hayon, auxquels s'ajoute un frunk pour les câbles de recharge : le volume reste correct sans écraser la concurrence allemande sur ce point précis. L'habitacle mise sur de larges écrans, un tableau de bord dépouillé et une position de conduite basse cohérente avec la vocation routière du modèle. L'arrière souffre un peu de la ligne de toit plongeante : la garde au toit se réduit sensiblement pour les passagers de grande taille, un point à vérifier avant d'affecter ce véhicule à des équipes qui voyagent régulièrement à trois ou quatre.

Le Zeekr 001 convient-il à des passagers de grande taille à l'arrière ?

Motorisation et performances (8/10)

La version Long Range testée, à propulsion, développe 272 ch pour un 0 à 100 km/h autour de 7 secondes, largement suffisant pour un usage professionnel. Les versions Performance et Privilege, à transmission intégrale et 544 ch, descendent sous les 4 secondes, un registre qui n'a aucun intérêt pour une flotte et qui alourdit surtout la facture. Pour un véhicule de fonction, la version Long Range à propulsion reste le choix rationnel : elle conserve la meilleure autonomie de la gamme et un prix sensiblement plus bas que les versions intégrales.

Autonomie et recharge (8/10)

620 km WLTP en mixte pour la version Long Range, portée par une batterie de 100 kWh : c'est l'un des chiffres les plus élevés du segment, devant la plupart des berlines et breaks électriques premium européens. La recharge rapide, annoncée jusqu'à 200 kW en courant continu, ramène la batterie de 10 à 80 % en environ 30 minutes selon les données constructeur disponibles pour le marché français. Sur ce seul critère technique, le 001 devance nettement ses rivaux allemands directs, qui plafonnent souvent entre 170 et 190 kW.

Le Zeekr 001 recharge-t-il plus vite que ses rivaux allemands ?

Comportement et conduite (7/10)

Le châssis privilégie une tenue de route stable et neutre, portée par un centre de gravité bas et un empattement généreux. La direction manque encore d'un peu de retour par rapport aux meilleures références allemandes, mais le confort de roulage reste convaincant même sur chaussée dégradée. En ville, le gabarit de berline longue et le dessin d'arrière très fermé compliquent un peu les créneaux sans caméra 360 degrés, heureusement de série sur toutes les versions vendues en France.

Technologies et équipements (7/10)

L'écran central reprend une interface dérivée d'Android Automotive, rapide et bien construite, mais encore partiellement en anglais sur certains menus profonds au lancement français. Les aides à la conduite de niveau 2 sont complètes de série, radar avant et latéral compris. La disponibilité des mises à jour à distance et du support après-vente reste la vraie inconnue : le réseau français, ouvert depuis quelques mois seulement, n'a pas encore d'historique sur la prise en charge SAV à grande échelle.

Prix, finitions et prestations (7/10)

Environ 59 990 € TTC hors bonus pour la version Long Range RWD, un positionnement agressif comparé à des rivaux allemands équivalents en autonomie et en équipement, souvent affichés 10 000 à 15 000 € plus cher. Les versions Performance et Privilege dépassent les 70 000 € sans gain d'usage réel pour une flotte. Sur une commande groupée, Zeekr cherche à s'implanter et se montre ouvert à la négociation, mais l'absence de baremès de flotte établis en France rend chaque discussion spécifique, sans référence de marché à opposer au commercial.

TCO, fiscalité et intérêt flotte (6/10)

Comme tout 100 % électrique, le 001 est exonéré de malus écologique, de malus au poids malgré ses 2 275 kg à vide, et des taxes annuelles sur les émissions de CO2 et sur les polluants atmosphériques. Au-delà de ce socle commun à toute la catégorie, le 001 cumule deux handicaps fiscaux. À près de 60 000 €, il dépasse le plafond de 47 000 € TTC du bonus écologique, et perd avec lui l'abattement de 70 % sur l'avantage en nature. Construit en Chine, il figure par ailleurs parmi les modèles que le durcissement de l'éco-score européen écarte du dispositif en 2026, pour des raisons liées à l'empreinte carbone de fabrication et de transport : même sous 47 000 €, ce modèle n'y aurait probablement pas accès.

Côté amortissement, le plafond de 30 000 € fixé par l'article 39-4 du Code général des impôts pour les véhicules à moins de 20 g de CO2 par kilomètre laisse hors déduction environ la moitié du prix d'achat. À cela s'ajoute un facteur que la fiscalité ne mesure pas : la valeur résiduelle. Sans historique de cote sur le marché français de l'occasion, sans recul sur la politique de dépréciation des loueurs longue durée, et avec un réseau de réparation encore réduit à quelques villes, le 001 porte un risque de valeur résiduelle que n'a pas un modèle allemand établi depuis dix ans sur ce marché.

Face à l'Audi A6 e-tron, plus cher mais appuyé sur un réseau et une cote d'occasion éprouvés, et au Volkswagen ID.7 Tourer, moins rapide en charge mais tout aussi spacieux, le 001 gagne sur la fiche technique et sur le prix d'achat, mais perd sur tout ce que le TCO ne réduit pas à un chiffre : le risque de revente, la disponibilité des pièces, la confiance des conducteurs. Face au BMW i4 eDrive35, plus cher à autonomie égale, l'écart de prix justifie de regarder le 001 de près, à condition d'accepter ce risque en connaissance de cause.

Verdict et analyse Evera (7/10)

L'analyse Evera

Le 001 propose la fiche technique la plus favorable des trois essais de la semaine, et le prix d'achat le plus bas à autonomie égale face à ses rivaux allemands. Mais une flotte ne commande pas une fiche technique : elle commande une disponibilité de véhicule de remplacement, une cote de revente et un réseau de réparation, et sur ces trois points, Zeekr n'a tout simplement pas encore d'historique en France. Nous recommandons de réserver le 001 à une flotte pilote limitée tant que ce recul manque, plutôt qu'à un déploiement large. Cet essai complète nos analyses des berlines et breaks électriques premium pour flottes, de l'Audi A6 e-tron au BMW i4 eDrive35, en passant par le Volkswagen ID.7 Tourer et le Lexus RZ. Pour chiffrer ce risque face à une alternative établie sur votre parc, nos experts construisent une simulation adaptée.

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