Essai Lexus RZ (2026) : 75 500 €, et la fiscalité favorable s'arrête là

Positionnement et pourquoi maintenant (7/10)

Le RZ est le premier SUV conçu nativement électrique de Lexus, et non une déclinaison du NX ou du RX. Il vise les flottes de direction qui veulent électrifier leurs véhicules de fonction sans renoncer à la réputation de fiabilité de la marque, perçue par de nombreux gestionnaires de parc comme supérieure à celle des SUV premium allemands sur longue durée. À 75 500 € hors bonus, il se positionne nettement au-dessus du plafond de 47 000 € qui ouvre droit aux aides françaises, un choix de gamme qui a des conséquences directes sur le TCO, détaillées plus bas.

Design extérieur (7/10)

La calandre fermée reprend le dessin en sablier qui identifie Lexus depuis une décennie, ici retravaillée pour l'aérodynamique avec un Cx de 0,29. Les lignes restent sobres, sans artifice tape-à-l'œil, dans la tradition de la marque. Les feux arrière reliés par une bande lumineuse pleine largeur signent la silhouette de nuit. Rien d'aussi marquant qu'un Zeekr ou qu'un Polestar, mais une allure qui vieillira sans doute mieux sur un parc gardé cinq ans.

Vie à bord et habitabilité (8/10)

522 litres de coffre en configuration cinq places, 1 451 litres banquette rabattue : le RZ figure parmi les plus généreux de sa catégorie, devant la plupart des SUV électriques premium allemands. L'espace aux jambes à l'arrière profite d'un empattement de 2 850 mm, suffisant pour installer deux adultes de grande taille sans compromis. La finition intérieure, cuir synthétique et surfaces moussées, reste cohérente avec le positionnement prix, même si la planche de bord emprunte encore des éléments au NX thermique.

Le Lexus RZ offre-t-il plus de coffre que ses rivaux premium ?

Motorisation et performances (7/10)

313 ch et 435 Nm répartis sur les deux essieux offrent un 0 à 100 km/h en 5,3 secondes, une valeur sportive sans être le propos du véhicule. La transmission intégrale, pilotée en permanence, assure une motricité sans faille par temps de pluie, un argument réel pour une flotte qui roule toute l'année sans distinction de saison. Le RZ 300e à traction, moins cher mais moins puissant, n'a pas pu être essayé cette semaine ; il reste l'option à examiner pour une flotte plus sensible au prix que à la traction intégrale.

Autonomie et recharge (6/10)

435 km WLTP en mixte été, 318 km en hiver : la batterie de 71,4 kWh place le RZ dans la norme basse du segment premium, où certains rivaux dépassent les 500 km. La recharge rapide plafonne à 150 kW en courant continu, un chiffre modeste pour un véhicule à ce prix, là où plusieurs concurrents atteignent 200 kW ou plus. Sur autoroute, la consommation grimpe à 21,5 kWh/100 km, ce qui ramène l'autonomie réelle sous les 350 km à vitesse soutenue. Pour une flotte de direction qui enchaîne les rendez-vous interrégionaux, la planification des pauses recharge devient un sujet concret.

La recharge rapide du Lexus RZ est-elle dans la norme du segment premium ?

Comportement et conduite (7/10)

Le RZ privilégie le confort sur la dynamique : suspensions souples qui filtrent bien les irrégularités, direction légère, insonorisation soignée qui isole presque totalement les bruits de roulement au-delà de 110 km/h. C'est un véhicule pensé pour le trajet long en silence, pas pour l'enchaînement de virages. Les retours de conduite sur ce point rejoignent ceux obtenus sur le NX hybride, dont le RZ reprend une partie de la plateforme et des réglages de confort.

Technologies et équipements (7/10)

L'écran tactile de 14 pouces reprend l'interface Lexus Link, plus intuitive que les générations précédentes mais encore en retrait face aux meilleurs systèmes du marché en termes de réactivité. Les aides à la conduite de niveau 2 sont complètes dès l'entrée de gamme AWD, radar et caméras multiples compris. Le toit à opacité variable, disponible en option, reste un gadget plus qu'un argument de flotte, et alourdit la facture sans bénéfice direct pour un usage professionnel.

Prix, finitions et prestations (6/10)

75 500 € TTC hors bonus pour la version 450e AWD testée, un tarif qui place le RZ dans le haut du segment premium, loin devant son positionnement initial de SUV électrique encore accessible annoncé par la marque à son lancement. La version 300e à traction, plus proche de 61 000 €, ramène le ticket d'entrée sous le seuil symbolique des 65 000 €, sans toutefois suffire à passer sous le plafond du bonus écologique. Sur une commande de flotte, Lexus consent des remises sur les contrats d'entretien plutôt que sur le prix catalogue, cohérent avec une stratégie de marque qui refuse historiquement la guerre des prix.

TCO, fiscalité et intérêt flotte (6/10)

Comme tout 100 % électrique, le RZ échappe au malus écologique, au malus au poids malgré ses 2 055 kg à vide, et aux taxes annuelles sur les émissions de CO2 et sur les polluants atmosphériques : sur ce socle commun à toute la catégorie, il n'y a pas de différence avec un modèle plus accessible. La différence commence au-delà. À 75 500 €, le RZ dépasse de 60 % le plafond de 47 000 € TTC fixé pour le bonus écologique, et perd avec lui le droit à l'abattement de 70 % sur l'avantage en nature réservé aux véhicules électriques éligibles : l'avantage en nature se calcule alors sur le barème classique, sans abattement, ce qui alourdit sensiblement la fiche de paie du collaborateur qui en bénéficie.

Sur l'amortissement, l'écart se creuse encore. Le plafond de déduction fiscale fixé par l'article 39-4 du Code général des impôts reste à 30 000 € pour un véhicule à moins de 20 g de CO2 par kilomètre, quel que soit son prix d'achat : sur les 75 500 € du RZ, c'est donc 60 % du prix qui échappe à toute déduction fiscale au titre de l'amortissement, contre une fraction marginale sur un modèle positionné sous le plafond. Sur une flotte de dix véhicules de direction, cet écart pèse plusieurs dizaines de milliers d'euros sur la durée d'un contrat de LLD.

Face à l'Audi Q6 e-tron, à la recharge plus rapide et à l'autonomie supérieure pour un tarif comparable, et face au BMW iX3 xDrive50, plus dynamique mais moins silencieux à haute vitesse, le RZ joue la carte du confort et de la fiabilité perçue plutôt que celle de la performance ou de l'économie fiscale. Face au Volvo EX60, positionné sur un segment de prix voisin avec une autonomie annoncée supérieure, l'arbitrage dépend surtout de l'image de marque recherchée pour la flotte de direction. Sur la valeur résiduelle, l'absence de recul sur ce modèle encore récent invite à la prudence, malgré la réputation habituelle des hybrides Lexus en occasion.

Verdict et analyse Evera (7/10)

L'analyse Evera

Le RZ est un bon véhicule de direction si la priorité est le confort, la fiabilité perçue et la motricité toute saison. Ce n'est pas un bon calcul fiscal : au-delà de 47 000 €, aucun véhicule électrique ne récupère le bonus ni l'abattement sur l'avantage en nature, et le RZ se trouve nettement au-dessus. Nous recommandons de chiffrer précisément cet écart avant toute commande en flotte, plutôt que de supposer que l'exonération de malus suffit à faire du RZ un choix fiscalement neutre face à un modèle plus accessible. Cet essai complète nos analyses des SUV électriques premium pour flottes, de l'Audi Q6 e-tron au BMW iX3 xDrive50, en passant par le Volvo EX60 et le Mercedes GLC 400 eq. Pour chiffrer l'écart réel entre le RZ et ces alternatives sur votre parc, nos experts construisent une simulation adaptée à votre flotte.

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