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Ce que montre l'étude Arval sur 24 000 batteries
Une batterie de véhicule électrique conserve plus de 90 % de sa capacité d'origine après 160 000 kilometres ou six ans d'usage. C'est la conclusion d'Arval, qui a analysé en février 2026 les certificats d'etat de sante (SoH) de 24 000 vehicules loues dans onze pays, aux deux tiers électriques et pour le tiers restant hybrides rechargeables. La degradation suit une courbe simple : une legere baisse initiale, puis une perte d'environ 1 % tous les 25 000 kilometres.
Une batterie de véhicule électrique perd-elle rapidement sa capacité ?
Non. Selon l'étude Arval de février 2026 portant sur 24 000 batteries, la capacité reste supérieure à 90 % après 160 000 kilometres ou six ans d'usage. La perte se stabilise autour de 1 % tous les 25 000 kilometres après une légère baisse initiale.
90
% de capacité conservée après 160 000 km ou 6 ans d'usage
Aviloo confirme la tendance sur 500 000 diagnostics
Le diagnosticien autrichien Aviloo a croisé plus de 500 000 tests realises entre 2022 et 2026 sur vingt modeles parmi les plus vendus. A 50 000 kilometres, l'ensemble des modeles etudies conservent plus de 90 % de leur capacite d'origine. Les ecarts entre modeles restent toutefois significatifs : le type de recharge, la temperature et le style de conduite jouent davantage que le kilometrage seul sur la vitesse de degradation.
Ce que ça change pour l'arbitrage LLD d'une flotte
Un gestionnaire de flotte qui arbitre entre LLD et achat, ou qui negocie une valeur residuelle avec un loueur, pouvait jusqu'ici craindre qu'une batterie vieillissante fasse chuter le prix de revente a 36 ou 48 mois. Les deux etudes retirent une partie de ce risque du calcul : voir LLD ou achat pour un parc de trente véhicules électriques pour le detail de cet arbitrage chiffre, et Batterie NMC ou LFP pour le poids de la chimie dans le TCO.
Faut-il craindre la revente d'un véhicule électrique de flotte après quatre ou cinq ans ?
Faut-il craindre la revente d'un véhicule électrique de flotte après quatre ou cinq ans ?
Moins qu'avant ces deux études. A ce stade d'usage, la capacité reste proche de 90 % selon Arval et Aviloo, ce qui soutient la valeur résiduelle. Le détail par modèle reste à vérifier, voir [Occasion électrique et valeurs résiduelles](/articles/occasion-electrique-valeurs-residuelles-lld).
Pour une entreprise qui prepare sa prochaine commande, le bon reflexe est de chiffrer le TCO avec ces donnees plutot qu'avec l'inquietude generique sur la batterie, qui n'est plus corroboree par les chiffres 2026.
Affiner les hypothèsesRecharge 70 % à domicile · avantage au forfait · valeurs du gabarit Berline
Aujourd’hui : Diesel
Envisagé : Électrique
Coût total de détention
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Pour chiffrer cet arbitrage sur votre propre parc, une simulation TCO adaptée à votre flotte prend en compte la valeur résiduelle réelle plutôt qu'une estimation prudente par défaut.
