Prix d'une recharge de voiture électrique en 2026 : domicile, site, borne publique

Recharger un véhicule électrique coûte de 2,86 € à 11,52 € aux 100 km en octobre 2026, pour une consommation de 18 kWh aux 100 km. L'écart ne vient pas du véhicule, il vient de l'endroit où il se branche : le kWh vaut 0,1589 € à domicile en heures creuses et 0,64 € sur une borne rapide payée par carte bancaire.

Le prix du kWh selon le lieu de recharge, en octobre 2026

Le kWh va de 0,1589 € à domicile en heures creuses à 0,64 € sur une borne rapide payée par carte bancaire. Entre les deux : le tarif de base à domicile (0,2001 €), l'électricité d'un site d'entreprise (0,1949 € pour l'énergie seule) et les bornes publiques, dont le prix monte avec la puissance.

Le coût pour 100 km est calculé à 18 kWh aux 100 km. Les moyennes des bornes publiques s'entendent sans abonnement et hors frais de session, de 1,09 à 1,34 € par session en moyenne. Le prix sur site ne compte ni l'abonnement d'électricité, ni la borne, ni son entretien, et le tarif réglementé non résidentiel n'est ouvert qu'aux entreprises de moins de dix salariés et de deux millions d'euros de chiffre d'affaires au plus : au-delà, le prix dépend du contrat.

Combien coûte la recharge d'une voiture électrique à domicile ?

À domicile, le kWh coûte 0,2001 € au tarif réglementé en option base, et 0,1589 € en heures creuses avec l'option du même nom (0,2142 € en heures pleines). Pour un véhicule qui consomme 18 kWh aux 100 km, cela fait 3,60 € ou 2,86 € les 100 km, soit 720 € ou 572 € par an pour 20 000 km.

Dans une flotte, cette électricité est payée par le collaborateur, sur la facture de son logement. Tant que l'entreprise ne la lui rembourse pas, il a peu de raisons de recharger chez lui un véhicule de fonction, et la recharge part vers le badge de l'entreprise, donc vers le prix le plus haut. Le remboursement obéit à des règles sociales précises, détaillées dans le guide du remboursement de la recharge à domicile. Quand le collaborateur n'a pas de prise à lui, la question commence plus tôt : qui paie et qui signe pour une borne en copropriété.

Quel est le prix du kWh sur une borne de recharge publique ?

Sans abonnement, le kWh coûte en moyenne 0,47 € sur une borne normale (22 kW au plus), 0,52 € sur une borne rapide (de 22 à 150 kW) et 0,61 € sur une borne ultra-rapide (150 kW et plus). Des frais de session s'y ajoutent souvent, de 1,09 à 1,34 € en moyenne, ainsi que des frais de stationnement quand le véhicule reste branché après la charge.

Les grilles des opérateurs donnent le même ordre de grandeur. Le 5 octobre 2026, Ionity affiche 0,55 € le kWh en paiement direct et 0,52 € avec son application, en précisant que ce sont des prix minimums. Fastned affiche 0,61 € au tarif standard. Electra fait varier son prix selon l'affluence : de 0,39 à 0,61 € avec son application, à partir de 0,64 € par carte bancaire ou par badge. Les abonnements de ces réseaux font baisser le prix du kWh contre un forfait mensuel, ce qui ne se rentabilise qu'au-delà d'un certain volume.

Pour une flotte, deux choses comptent autant que le prix affiché : le moyen de paiement, dont les règles changent (ce que le paiement par carte sur les bornes change en 2027), et la disponibilité des bornes les jours de pointe (la recharge sur autoroute en période de pic).

Combien coûte la recharge d'une voiture électrique aux 100 km ?

Le coût aux 100 km est la consommation du véhicule multipliée par le prix du kWh. À 18 kWh aux 100 km, il va de 2,86 € à domicile en heures creuses à 9,90 € sur une borne rapide à 0,55 €. La consommation pèse autant que le prix : un véhicule qui consomme 22 kWh au lieu de 15 coûte près de moitié plus cher au kilomètre, au même tarif.

Ce que le lieu de recharge change pour une flotte

Pour une flotte de 20 véhicules électriques qui parcourent 20 000 km par an, l'énergie coûte 34 416 € par an si 80 % de la recharge se fait en itinérance, et 19 296 € si 60 % passe à domicile. L'écart, 15 120 € par an, soit 756 € par véhicule, ne tient qu'au lieu : les véhicules et les kilomètres sont les mêmes.

Hypothèses du tableau : 18 kWh aux 100 km, 0,55 € le kWh en itinérance, 0,19 € sur site, 0,20 € à domicile. Les deux répartitions sont des hypothèses de travail, pas des mesures.

Ces montants se recalculent sur vos chiffres dans le simulateur de coût de recharge : nombre de véhicules, kilométrage, parts de recharge, prix du kWh et consommation s'y modifient, et le résultat s'affiche sans formulaire. Le simulateur peut aussi valoriser le temps que le conducteur passe immobilisé en recharge rapide.

Comment faire baisser la facture de recharge d'une flotte

Trois leviers, par ordre d'effet : déplacer la recharge de l'itinérance vers le domicile, y recharger en heures creuses, et choisir le bon tarif pour l'itinérance qui reste. Le premier pèse le plus lourd, parce qu'il joue sur un écart de 0,35 € par kWh.

1. Rendre la recharge à domicile possible, donc la rembourser. Chaque kWh déplacé de l'itinérance (0,55 €) vers le domicile (0,20 €) coûte 0,35 € de moins, à condition de savoir ce que le collaborateur a réellement rechargé chez lui et à quel tarif.
2. Recharger en heures creuses. 0,1589 € au lieu de 0,2001 € en option base, soit environ 21 % de moins sur chaque kWh, si le contrat du collaborateur porte cette option et si le véhicule charge aux bonnes heures.
3. Régler l'itinérance qui reste. Un abonnement chez l'opérateur le plus utilisé, et la recharge ultra-rapide réservée aux trajets qui l'exigent : la borne normale coûte en moyenne 0,47 €, l'ultra-rapide 0,61 €.

Le premier levier suppose un relevé fiable. Evera Fleet relève les recharges par la connexion du véhicule, sans matériel à installer chez le collaborateur, distingue le domicile, le site et l'itinérance, applique le tarif que le conducteur déclare avec sa facture et que le gestionnaire confirme, puis sort un justificatif mensuel pour la paie : c'est l'objet du remboursement de la recharge à domicile.