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61 958 voitures électriques ont été immatriculées en France en octobre 2026, sur un marché total de 149 340 voitures particulières neuves, en hausse de 7 % sur un an. L'électrique représente désormais 41 % des ventes du mois, contre 24 % en octobre 2025 : la progression la plus rapide enregistrée depuis le début de l'année.
Ce que disent les chiffres d'octobre
Sur les dix premiers mois de 2026, le marché cumule 1 384 282 immatriculations, en hausse de 4 %, dont 449 303 voitures électriques, soit 32,5 % du total. Chez les particuliers, la part de l'électrique atteint même 45 % de leurs achats de voitures neuves en octobre. L'hybride reste la première motorisation du mois avec 44 % de part de marché, mais son volume recule de 4 % sur un an : la croissance du marché vient désormais presque entièrement de l'électrique.
41
% de part de marché des voitures électriques neuves en octobre 2026, contre 24 % en octobre 2025
Période | Marché total | Électriques | Part électrique |
|---|---|---|---|
Octobre 2026 | 149 340 | 61 958 | 41 % |
Cumul 10 mois 2026 | 1 384 282 | 449 303 | 32,5 % |
Quelle est la part de marché de l'électrique en France en octobre 2026 ?
L'électrique représente 41 % des 149 340 voitures particulières neuves immatriculées en octobre 2026, selon PFA et AAA Data, contre 24 % un an plus tôt. Sur les dix premiers mois de l'année, la part cumulée s'établit à 32,5 %, pour 449 303 voitures électriques immatriculées.
Pourquoi l'électrique accélère : le malus pèse autant que l'envie
AAA Data pointe explicitement le malus CO2, qui démarre désormais à 108 g/km, et le malus au poids, applicable dès 1 500 kg, comme facteurs de la bascule. Un véhicule thermique ou hybride qui franchit ces seuils coûte aujourd'hui plusieurs centaines, parfois plusieurs milliers d'euros de plus à l'achat qu'un équivalent électrique qui y échappe. Le recul de 4 % des hybrides sur un an, alors qu'ils restent la première motorisation du mois, confirme que l'arbitrage se fait désormais sur le coût à l'achat, pas seulement sur l'autonomie ou les habitudes de recharge.
Pourquoi les immatriculations de voitures hybrides reculent-elles alors que l'électrique progresse ?
Le malus CO2, qui s'applique désormais dès 108 g/km, et le malus au poids, dès 1 500 kg, touchent une part croissante des hybrides, alors que les électriques y échappent. A budget égal, l'électrique devient mécaniquement plus compétitif à l'achat, ce qui explique le recul de 4 % des immatriculations d'hybrides sur un an malgré un marché global en hausse.
Ce que ces chiffres changent pour une flotte qui arbitre maintenant
Ces chiffres portent sur l'ensemble du marché, particuliers compris. Sur le seul canal des flottes d'entreprise, l'électrique dépassait déjà le tiers des immatriculations en septembre, et la progression du mois d'octobre confirme la même tendance plutôt qu'elle ne l'inverse. Pour une entreprise qui doit encore choisir entre l'achat et la LLD pour son prochain renouvellement, le signal est clair : plus un véhicule thermique ou hybride approche des seuils de malus, moins l'écart de coût à l'achat justifie de retarder le passage à l'électrique.
Reste la question du financement et du bon modèle pour chaque usage : nos experts en gestion de flotte chiffrent l'impact réel d'un passage à l'électrique sur le TCO d'un parc, poste par poste, plutôt que sur la seule tendance nationale.
